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sexta-feira, 6 de agosto de 2010
quinta-feira, 5 de agosto de 2010
quarta-feira, 4 de agosto de 2010
NOVAS PRIVATIZAÇÕES - AEROPORTOS
Para as pessoas que não sabem sobre como funciona o sistema aeroportuário brasileiro, aqui há informações básicas para que você reflita quando ouvir algo de que a melhoria é a privatização dos aeroportos, o que é um grande equívoco, onde apenas grupos privados com apoios de alguns políticos, querem porque querem convencer a sociedade brasileira que os aeroportos privatizados, ficarão melhores, porém não escondem que iremos pagar BI-TRIBUTAÇÃO COMO JÁ PAGAMOS NAS RODOVIAS PAULISTAS! Onde você, além de pagar o IPVA, também paga em muitos dos pedágios espalhados em várias rodovias que cortam o estado de São Paulo!
São incríveis como os aeroportos são achincalhados por todos os lados como se realmente fosse o maior problema do país!
Mas isto se dá a uma imprensa comprada por grupos privados com interesses de administrar os poucos aeroportos rentáveis da rede INFRAERO.
Antes de citar como funciona, fique claro que os aeroportos agora são vitrines para se arrecadar votos ou perdê-los, pois em duas décadas, entre 1994 a 2010 ninguém, ninguém de fato se preocupou com os aeroportos brasileiros, mas só porque agora estamos prestes a ter 2 eventos mundiais (Copa do Mundo e Olímpiadas), governo e oposição querem usar o assunto para arrecadar votos ou tirá-los!
Mas fique bem claro, que nos anos 90, a INFRAERO chegou a ser a bola da vez para a sua privatização (como aconteceu com dezenas de estatais, como por exemplo, a riquíssima VALE DO RIO DOCE, vendida a preço de bananas e que hoje é uma das empresas mais rentáveis do mundo), mas o governo FHC apenas não conseguiu privatizar justamente pela quantidade de aeroportos que NÃO DÃO LUCROS (que não são poucos, e por isto, ele não conseguiu privatizá-los) o que iremos detalhar neste email.
Pressão para ganhar opinião pública
Primeiro. A INFRAERO, para informação, é a 2ª maior empresa de administração de aeroportos no mundo, perdendo apenas para a administração pública de aeroportos nos Estados Unidos, país semelhante ao nosso em dimensões continentais, onde a imprensa não diz que a INFRAERO é uma estatal que administra 67 aeroportos do país, de norte a sul, e apenas 12 aeroportos da rede é que são lucrativos, ou seja, estes aeroportos além de manter toda a rede, a empresa consegue fechar anualmente no azul! Isto já é uma omissão para que a opinião pública não contrarie os interesses de privatizações dos aeroportos.
Outra omissão da imprensa que quer o que os políticos que defendem isto e a maioria desta imprensa, estão comprados, como é o caso de três jornais de SP e uma editora famosa, no qual o governo de SP é assinante destes jornais, e com milhões em jogo, estes jornalistas escrevem apenas o que o candidato do governo paulista deseja, para ganhar a opinião pública!
E esta omissão, por exemplo, é não dizer por que os aeroportos na Europa na sua maioria são privados, pois lá, países ricos como Inglaterra, Espanha, Itália, Alemanha e França, possuem em média, apenas cinco aeroportos de grande porte em todos estes países cada, e com isto, é fácil passar estes aeroportos para a iniciativa privada, e também, as agencias regulamentadoras destes governos, atendem rigorasamente as leis destes países, onde há multas severas, já aqui no Brasil, a ANAC é uma agência criada no governo Fernando Henrique Cardoso, e como todos nós sabemos, tanto a ANAC, como ANATEL, ANVISA e outras agencias, NADA RESOLVEM QUANDO ESTE RAMOS DESTAS ATIVIDADES ACABA TENDO PROBLEMAS, como vimos recentemente nos anos de 2006 e 2007, onde a ANAC foi FUNDAMENTAL PARA O CAOS DA AVIAÇÃO CIVIL, pois as grandes linhas aéreas brasileiras acabaram vendendo mais passagens do que assentos disponíveis, e com isto, os aeroportos se tornaram o caos dos caos, mesmo estes complexos, não tendo culpa da INCOMPETÊNCIA DA AGÊNCIA REGULAMENTADORA (ANAC) QUE FORA CRIADA NO GOVERNO FHC!
O que a mídia não fala por já estar comprada!
Enfim, estas informações não são ditas propositalmente, para que você concorde que a saída para as melhorias dos aeroportos, é apenas com a concessão ou privatização!
É isto não é citado, como por exemplo, nos Estados Unidos, por ter uma malha tão grande quanto o Brasil, a maioria dos aeroportos dos Estados Unidos também é deficitária, porém muitos deles são estatais, porque os mais lucrativos estão do poder do Estado para gerir os outros de dezenas de aeroportos deficitários, ou seja, os nossos aeroportos JAMAIS PODEM SER COMPARADOS COM OS EUROPEUS, E SIM, COM OS AEROPORTOS DOS ESTADOS UNIDOS, pois o país possui dimensões continentais como o nosso, e não como os países europeus, que apesar de serem mais ricos, não possuem tantos aeroportos como o Brasil possui!
Se privatizar, como ficarão os aeroportos privados?
Se privatizar, serão privados apenas os 12 aeroportos lucrativos, pois grupo privado algum NÃO IRÁ INVESTIR SEU RICO CENTAVO em aeroportos que não geram lucros, então, os aeroportos rentáveis nas mãos de grupos privados, irão encarecer o que já é caro, pois a taxa aeroportuária no Brasil é uma das mais caras do mundo, mas desde 1997, a INFRAERO NUNCA MAIS REAJUSTOU ESTES VALORES, e neste ano de 1997, o Governo Federal de FHC, incluiu uma taxa adicional do mesmo valor da taxa internacional, que era na época de 18 dólares, ou seja, foi incluso o mesmo valor de 18 dólares para que o governo arrecadasse um fundo para futuros investimentos aeroportuário, porém este acréscimo de 100% acabou se tornando imposto, ou seja, o que os passageiros pagam de taxa de embarque internacional, metade vai para os cofres públicos como impostos!
O q não interessa a eles, eles não comentam!
Portanto, privatizando, o que já é caro, ficará ainda mais caro, pois como disse setor privado algum, irá investir seu rico dinheiro sem lucrar, portanto, o que custa 36 dólares, passará a ser 72 dólares, e serviços que já estão inclusos, como posto médico, cadeira de rodas, chamadas no som, toaletes, carrinhos de bagagens e outros serviços, com certeza serão cobrados separadamente, como ocorre nos terminais de ônibus do país que são privados e outros aeroportos privados no mundo inteiro!
Mas o que acontecerá com os aeroportos da rede que são "deficitários"?
Como eu já disse 55 aeroportos da rede, NÃO ARRECADAM MAIS DO QUE GASTAM, portanto, são considerados aeroportos deficitários, que dão prejuízos. O que acontecerá com estes aeroportos? Primeiramente, fique bem claro que destes 55 aeroportos, são aeroportos de suma importancia para a integração de um país com dimensões continentais como é o caso de nosso Brasil, aeroportos deficitários como Porto Alegre, Florianópolis, Belém, Rio Branco, Palmas, Goiania, Cuiabá, Campo Grande, Macapá, Boa Vista, Maceió, Vitória, Belo Horizonte (dois aeroportos; Pampulha e Tancredo Neves, ambos deficitários), São Luis, Teresina, Fortaleza, João Pessoa, Aracaju, Natal, Porto Velho, Corumbá, Ponta Porã, Foz do Iguaçu, Juazeiro do Norte (CE), Campina Grande (PB), Santarém (PA), São José do Rio Preto, Campos dos Goytacazes, Macaé, Londrina, Campo de Marte (SP), Uberlandia (MG), Uruguaiana (RS) e muitos outros importantes complexos aeroportuários que não geram lucros, mas são fundamentais para estes estados e cidades para a integração nacional no transporte aéreo.
Não se deixe enganar, procure saber a verdade!
Mas a pergunta é; Mas o que acontecerá com estes aeroportos casa os 12 aeroportos lucrativos estiverem nas mãos de grupos privados?
Não bastasse que estes 12 vamos encarecer ainda mais, mas pelo menos quem pagará a mais serão os passageiros que usarem estes aeroportos, os mais de 50 deficitários, estes serão repassados aos governos estaduais ou municipais, e estes complexos passados para estes governos, quem pagará as contas será não só quem usa estes aeródromos, mas sim a sociedade local que também NÃO USA AEROPORTO! Entendeu o prejuízo?
Além de não gerar lucro, estes aeródromos serão mantidos pela sociedade que não usa aeroporto, ou seja, o que é a grande maioria, pois apesar do transporte aéreo ter crescido consideravelmente nos últimos anos, ainda sim, muitas pessoas ainda não tem condições de voar com frequência ou até poucas vezes ao ano, e como o nosso país, é de dimensões continentais, estes aeroportos são de fundamental integração nacional, ou seja, passando para governos estaduais ou municipais, a tendência é que estes complexos passados algumas décadas, fiquem como os vários aeroportos da rede estadual de SP, todos sucateados e mesmo assim, o governo paulista está gastando milhões para investir, mas não para manter a manutenção, mas sim, para entregar de mão beijada para os setores privados para que estes explorem estes aeroportos, encarecendo também como ocorre em terminais de ônibus e nas rodovias paulistas!!!
Enfim, muitos de nós que não usamos aeroportos com frequências, seremos nós quem arcará com os custos destes aeroportos deficitários, onde nosso imposto, que já retorna ruim para os serviços públicos básicos como educação, saúde e segurança, ainda terão que ser divididos com aeroportos que geram prejuízos para os governos locais!
http://www.orkut.com.br/Main#Profile?uid=5783341780816602327
A empresa Azul Linhas Aéreas Brasileiras chegou a Brasília nesta quarta-feira (4/8), com a realização de um vôo panorâmico sobre a Capital Federal que durou cerca de 45 minutos. Desde a última segunda-feira (2/8), a empresa opera três vôos com destino a Campinas, no aeroporto Viracopos (SP).
Brasília é o 21° destino servido pela Azul. Na capital, os passageiros embarcam no terminal 2 do Aeroporto Juscelino Kubitschek, que fica em frente a sede da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). As passagens custarão entre R$ 129 e R$ 390, por trechos nas viagens de ida e volta. O valor da passagem dependerá da organização do cliente, quanto antes ele se programar, menor será o custo. Os vôos terão horário de partida às 10h40, 15h42 e às 20h11.
De acordo com o presidente da empresa, Pedro Janot, a Azul apostou neste trecho (Brasília-Campinas) por causa da força da região, pois há uma demanda muito grande de empresários e políticos. Além disso, quem for de Brasília para Campinas poderá ir até São Paulo com um ônibus da empresa gratuitamente.
Os jatos 190 e 195 da Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) serão os aviões utilizados nos vôos. O primeiro tem capacidade para 106 pessoas e o segundo pode voar com até 118 passageiros.
Segundo Pedro Janot, os vôos das próximas duas semanas já estão praticamente lotados. Ele também disse que ainda não há previsão para que a Azul comece a operar outros trechos com vôos saindo de Brasília.
Saiba Mais
A Azul Linhas Aéreas Brasileiras foi lançada em dezembro de 2008. Os primeiros vôos eram diários, sem escalas e saíam de Campinas com destino a Porto Alegre e Salvador. Atualmente, a companhia aérea chega a 23 destinos como Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba, Recife e Fortaleza.
A empresa conta com 10 aeronaves Embraer 190 e sete Embraer 195. Em 2011 a frota deve aumentar com a chegada de 40 aeronaves ATR 72-600.
RESPOSTA AO JORNAL O GLOBO - Editorial Assim no céu como na terra
RESPOSTA AO JORNAL O GLOBO
04.08.10
Em relação ao editorial “Assim no céu como na terra”, publicado pelo jornal nesta quarta-feira (4/8), a Infraero discorda da afirmação de que “reemergiu a proverbial incompetência da Infraero para administrar e manter os aeroportos brasileiros em condições de atender a uma demanda crescente” e que a empresa é “aparelhada por aliados do governo”.
O estatuto da Infraero foi reformulado há mais de um ano, o que pôs fim aos contratos especiais de empregados que não eram do quadro orgânico da empresa. Além disso, a atual Diretoria Executiva, empossada em 2009, é composta por empregados de carreira, com formação técnica e experiência na administração de aeroportos. Atualmente a empresa conta com cerca de 11 mil empregados, dos quais apenas 12 são funcionários não-orgânicos.
Dessa forma, não entendemos a insistência em torno desse assunto, ainda mais diante do fato do jornal ter publicado matéria sobre a reformulação da empresa em 04/05/2009, assim como outras reportagens com essa pauta.
Atenciosamente,
Léa Cavallero
Superintendente de Marketing e Comunicação Social – Infraero
imprensa@infraero.gov.br
Incidente aeronáutico em Goiânea
Aeroporto SBGO (Goiânea) impraticavel para pousos e decolagens no período de 08h09 até 08h41, devido à aeronave PTOIN que tinha seu ingresso na pista autorizado para decolagem, teve seu pneu esquerdo furado.
| MATRÍCULA: PTOIN | |
Fabricante: | CESSNA AIRCRAFT |
Modelo: | 310R |
Número de Série: | 310R1862 |
Tipo ICAO : | C310 |
Tipo de Habilitação para Pilotos: | MLTE |
Classe da Aeronave: | POUSO CONVECIONAL 2 MOTORES CONVENCIONAIS |
Peso Máximo de Decolagem: | 2495 - Kg |
Número Máximo de Passageiros: | 005 |
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Plano de Ação da Gol
Brasília, 3 de agosto de 2010 – A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) convocou hoje uma reunião com a companhia aérea Gol/Varig para apresentar um plano de ação para atender os passageiros de voos cancelados ou atrasados pela empresa, em conseqüência dos problemas na escala de trabalho dos tripulantes. O plano apresentado pelo diretor de Operações da companhia inclui:
- uso de 5 aeronaves Boeing 767, configurados para cerca de 230 passageiros, nas rotas regulares domésticas e internacionais, para aumentar a capacidade de acomodação de passageiros. Atualmente, essas aeronaves são utilizadas em fretamentos . A frota atual da companhia conta com aeronaves configuradas para 140 a 178 passageiros;
- apresentação de relatórios semanais à ANAC sobre a quantidade de horas voadas pelos tripulantes, em coordenação com o planejamento da malha aérea. Os dados serão avaliados em conjunto com o planejamento mensal;
- ativação da escala de trabalho dos tripulantes para o mês de agosto na mesma configuração do mês de junho. A companhia já utilizava há três meses, com sucesso, o software para planejamento de escala, com o conhecimento da ANAC.
A empresa informou à ANAC que, em julho, ao implantar uma melhoria (upgrade) no sistema, ocorreu o problema e foram gerados dados incorretos que culminaram no planejamento inadequado da malha aérea e da jornada de trabalho dos tripulantes. Por essa razão, foi adotada novamente a configuração de escala do mês anterior.
A ANAC também enviou inspetores para acompanhar o trabalho de planejamento da escala na empresa, de acordo com a Lei do Aeronauta, e está fiscalizando a assistência devida pela companhia a seus passageiros, conforme a Resolução nº 141. Mais informações sobre os direitos dos passageiros estão disponíveis na Internet:http://www.anac.gov.br/imprensa/pdf/tabela.pdfFonte: ANAC
terça-feira, 3 de agosto de 2010
POUSO DE EMERGÊNCIA NO AEROPORTO DE GOIÂNIA
A aeronave PT-OBQ (Táxi Aéreo), declarou emergência com 4’ (quatro minutos) para pouso, devido a pane no segundo motor. A referida aeronave pousou normalmente às 01h32. O vôo procedia de SBBR (Brasília) e tinha 02 pessoas à bordo.
| MATRÍCULA: PTOBQ | |
Fabricante: | BEECH AIRCRAFT |
Modelo: | F33A |
Número de Série: | CE-1498 |
Tipo ICAO : | BE33 |
Tipo de Habilitação para Pilotos: | MNTE |
Classe da Aeronave: | POUSO CONVECIONAL 1 MOTOR CONVENCIONAL |
Peso Máximo de Decolagem: | 1542 - Kg |
Número Máximo de Passageiros: | 003 |
segunda-feira, 2 de agosto de 2010
NOTA À IMPRENSA: Atrasos de voos em 2/8/10
NOTA À IMPRENSA
ATRASOS DE VOOS EM 2/8/2010
A Infraero esclarece que está monitorando os transtornos ocorridos nesta segunda-feira (2/8) em função dos atrasos nos voos da companhia aérea Gol, impactados pela implantação de um novo sistema de escalas, o que ocasionou a falta de tripulantes daquela empresa.
A Infraero - no intuito de cumprir com sua obrigação de esclarecimentos aos passageiros e usuários da infraestrutura aeroportuária - esclarece que todos os procedimentos de auxílio operacional foram colocados à disposição da empresa aérea, a fim de amenizar o desconforto dos passageiros.
O comportamento dos atrasos da companhia aérea Gol – cujas informações são repassadas pela própria empresa e divulgadas pela Infraero – atingiu, até às 18h45 desta segunda, 52,5% das 685 partidas programadas.
Para mais esclarecimentos, sugerimos o contato da assessoria de imprensa da Gol pelos telefones (11) 3531-4952; (11) 3531-4967; (11) 9306-5052 e (11) 8647-2396.
Assessoria de Imprensa – Infraero
imprensa@infraero.gov.br
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