ATUALIZAÇÃO DE NOTAM - SER COMBATE INCENDIO/SALVAMENTO REDUZIDO

SBCT E2290/2010 NOTAMR - SBCT E1651/2010
Q) SBCW/QFFCG/IV/NBO/A /000/999/
A) SBPA - PORTO ALEGRE/SALGADO FILHO, RS
B) 08/09/10 12:44 C) 16/12/10 20:00
E) SER COMBATE INCENDIO/SALVAMENTO REDUZIDO A CAT 8)
DT EXPED : 08/09/10 12:44:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBCTZXBN


SBSP D1619/2010 NOTAMR - SBSP D1201/2010
Q) SBCW/QFAXX///A /000/999/
A) SBAF - RIO DE JANEIRO/CAMPO DELIO JARDIM DE MATTOS, RJ
B) 08/09/10 13:00 C) 28/12/10 01:30
D) SEP 08 1300/1430 SEP 09 TIL DEC 27 1030/1430 SEP 08/09 TIL
DEC 27/28 2030/0130
E) AD - OPS LDG E TKOF IFR DEVERA SER COOR PREVIAMENTE CGNA
(TEL:
21-21016389 EMAIL: GRT(ARROBA)CGNA.GOV.BR), COM 1 HR DE
ANTECEDENCIA, ESTANDO SUJEITO A SLOT.
REF: AIP-BRASIL ENR 2.1.1)
DT EXPED : 08/09/10 13:00:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : D0220/CGN/080910

Serviço de desemborrachamento da PPD SBFI

12 dias – De 08 a 19/09/10 1º período: 23:00 as 00:30 2º período: 01:40 as 05:40

Este serviço já foi coordenado com DTCEA-FI de modo a evitar qualquer transtorno.
A Infraero informa que funcionários do SBFI acompanharam a execução deste serviço dispostos de radio comunicação com a TWRFI garantindo a comunicação.

SERVIÇO DE TOPOGRAFIA EM GUARULHOS.

No período de 13hs às 17hs será efetuado serviço de inspeção e topografia na Pista 09L para prosseguimento das obras. Esta operação será coordenada pela TWR Guarulhos.

Fonte: Infraero

PROMOÇÕES - AÉREAS

TAMAirlines

#OfertasTAM de Salvador para RJ a partir de R$96 (o trecho) – 14 dias de antecedência e 10 de estadia: http://bit.ly/9anr1r
hace 23 minutos vía web

2ª Conferência de Slots - SBGR

COMITÊ DE FACILITAÇÃO DE VOOS - GRU

Comunicado 06/2010 às empresas aéreas que operam em Guarulhos

Assunto: 2ª Conferência de Slots Brasil – W10

Como é de conhecimento de todos, a temporada IATA W10 – Inverno 2010 – inicia-se em 31/10/2010. Pelas regras vigentes, os novos HOTRANS, ou as mudanças nos HOTRANS vigentes, relativos aos slots alocados no Aeroporto de Guarulhos (GRU) para essa temporada, devem ser solicitados com, pelo menos, 30 dias de antecedência – ou seja, até 30/09/2010.
A fim de proporcionar uma preparação adequada dos slots alocados para a entrada em vigor da malha W10, lembramos que, conforme o Calendário de Atividades publicado no website do Comitê (www.anac.gov.br/ComitedeFacilitacao), será realizada a 2ª Conferência de Slots Brasil, nos dias 13, 14 e 15 de setembro 2010, no 5º andar, sala 5.13, do prédio de interligação do Aeroporto de Guarulhos.

Trata-se de um importante evento, durante o qual todos os membros do Comitê de Facilitação de Voos (ANAC, INFRAERO e CGNA – Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea) estarão à disposição das empresas para o processamento imediato dos ajustes necessários ao início da temporada. É importante ressaltar que, durante o evento, o Comitê atuará adotando os mesmos procedimentos de ajuste utilizados durante uma Schedules Conference da IATA. Assim sendo, serão tratados exclusivamente ajustes nos slots já alocados para a temporada W10. Novas solicitações não serão objeto desta Conferência.

As empresas interessadas deverão agendar reuniões, em blocos de 30 minutos cada um, nos dias 08, 09 e 10 de setembro de 2010, entre 09h e 18h, com Monica Helena de Araujo no telefone (61) 3366.9473. O atendimento às empresas durante a Conferência será feito de acordo com os horários previamente agendados, sendo mandatório o cumprimento do horário programado por todos os participantes.

03 SET 2010

http://bit.ly/aTLWb9

AEROPORTO MARECHAL RONDON

Após uma longa reunião entre o governador de Mato Grosso, Silval Barbosa e a diretoria da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e Infraero, ficou definido que a empresa vai estudar a possibilidade de reduzir o prazo de conclusão das obras do Aeroporto Marechal Rondon para dezembro de 2012, como cobra o Estado de Mato Grosso. A decisão será anunciada ainda no mês de setembro. “Nós nos colocamos à disposição. Na próxima semana sai a solução, se a Infraero avança na contratação dos projetos ou se o Governo do Estado assume a a contratação”, explicou o governador ao final da reunião.

“Nós queremos estar com tudo pronto para a Copa das Confederações, por isso estamos pressionando o Governo Federal “, disse Silval.

O Governo do Estado vai acionar a Procuradoria Geral do Estado (PGE) e o Tribunal de Contas do Estado (TCE) para que também deem parecer sobre a viabilidade do decreto de emergência para fazer o convênio e assumir a elaboração dos projetos. O diretor de Infraestrutura da Agecopa, Carlos Brito, explicou que foi uma discussão intensa e que a meta é garantir que Cuiabá sedie a Copa das Confederações.

A última reunião do governador, em Brasília, ocorreu na sede da Infraero com o presidente Murilo Barboza.

Aeroporto de Barra do Garças será reaberto

Viação aérea regional foi um dos assuntos levados pelo governador a Brasília, na reunião com a Anac. Um dos problemas já está praticamente solucionado, é o caso do aeroporto de Barra do Garças (506 km ao Sul de Cuiabá). Após a reunião com o governador de Mato Grosso e deputados federais, o diretor de Infraestrutura Aeroportuária, Rubens Vieira, informou que ainda esta semana será enviada uma equipe para nova avaliação do aeroporto de Barra do Garças.

Fechado desde o mês de julho por faltas de condições de segurança para operar, a Prefeitura enviou fotos das reformas providenciadas e o prefeito Vanderlei de Farias informou por telefone ao governador que todas as exigências foram atendidas.

Para a aviação regional foi importante o encontro, o diretor da Anac também se colocou à disposição do Governo do Estado para apoiar no funcionamento de todas as pistas e aeroportos do Estado. "Mato Grosso é um estado extenso e tem uma atividade intensa no agronegócio"lembrando da importância da logística.

http://bit.ly/c5vhEC

ATUALIZAÇÃO DE NOTAM - 07 - 09 - 10

RESUMO NOTAM 06 - 07 SEP 2010

SBRF B1241/2010 NOTAMC - SBRF B1240/2010
Q) SBRE/QICAK////000/999/
A) SBFZ - FORTALEZA/PINTO MARTINS, CE
B) 06/09/10 09:05
E) ILS IFZ RWY 13 OPR NML)
DT EXPED : 06/09/10 09:05:00
STATUS : CANCELED
ORIGEM : SBRFZXBN

　
SBCT E2279/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QFFAS/IV/NBO/A /000/999/
A) SBAU - ARACATUBA/ARACATUBA, SP
B) 06/09/10 11:11 C) 07/09/10 10:00
E) SER COMBATE INCENDIO/SALVAMENTO U/S)
DT EXPED : 06/09/10 11:11:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBCTZXBN
 

SBCT E2280/2010 NOTAMC - SBCT E2277/2010
Q) SBCW/QMNAL////000/999/
A) SBFL - FLORIANOPOLIS/HERCILIO LUZ, SC
B) 06/09/10 11:52
E) PATIO NR 2 (AVIACAO GERAL) OPR SUBJ COND ANTERIORES)
DT EXPED : 06/09/10 11:52:00
STATUS : CANCELED
ORIGEM : SBCTZXBN

SBCT E2281/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QFUAU/IV/NBO/A /000/999/
A) SBCR - CORUMBA/CORUMBA, MS
B) 06/09/10 11:56 C) 06/09/10 22:00
E) SER COMBUSTIVEL QUEROSENE E AVGAS NO AVBL)
DT EXPED : 06/09/10 11:56:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBCTZXBN










SBCT E2282/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QRRCD/IV/BO /W /000/100/2754S04740W024
A) SBCW - /FIR CURITIBA,
B) 20/09/10 16:00 C) 24/09/10 20:30
D) DLY 1600/2030
E) AREA RTO (SBR-566) DESATIVADO
F) MSL G) FL100)
DT EXPED : 06/09/10 13:26:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBCTZXBN

SBCT E2283/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QRRCD/IV/BO /W /000/100/2812S04750W024
A) SBCW - /FIR CURITIBA,
B) 20/09/10 16:00 C) 24/09/10 20:30
D) DLY 1600/2030
E) AREA RTO (SBR 567) DESATIVADO
F) MSL G) FL100)
DT EXPED : 06/09/10 13:29:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBCTZXBN


SBCT E2284/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QWMLW/IV/BO /W /000/040/2802S04747W030
A) SBCW - /FIR CURITIBA,
B) 20/09/10 16:00 C) 24/09/10 20:30
D) DLY 1600/2030
E) FRNG ACONTECERA NA AREA LTD PELO SEGMENTO DE RETA UNINDO OS PONTOS
DE COORD 274358S/0475358W,280736S/0480848W,
283018S/0475007W,274558S/0472225W
(CAMEX - TERRA NOVA 2010 - LITORAL DE SANTA CATARINA) RTO
F) MSL G) FL040)
DT EXPED : 06/09/10 13:34:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBCTZXBN










SBRF B1242/2010 NOTAMR - SBRF B1232/2010
Q) SBAO/QSCXX///E /000/999/
A) SBAO - /FIR ATLANTICO,
B) 06/09/10 14:48 C) 03/03/11 20:00
E) ACC ATLANTICO CONTATO PELOS TELEFONES: 55.81
2129-8330/3343-6215/3462-2742
REF: AIP BRASIL 3.5)
DT EXPED : 06/09/10 14:48:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBRFZXBN


SBSP D1607/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QLPAS/IV/BO /A /000/999/
A) SBGL - RIO DE JANEIRO/GALEAO-ANTONIO CARLOS JOBIM, RJ
B) 17/09/10 16:00 C) 17/09/10 18:00
E) PAPI RWY 33 U/S)
DT EXPED : 06/09/10 14:30:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN


SBSP D1608/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QLPAS/IV/BO /A /000/999/
A) SBGL - RIO DE JANEIRO/GALEAO-ANTONIO CARLOS JOBIM, RJ
B) 17/09/10 18:00 C) 17/09/10 20:00
E) PAPI RWY 15 U/S)
DT EXPED : 06/09/10 14:32:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN

SBCT E2285/2010 NOTAMC - SBCT E2281/2010
Q) SBCW/QFUAK////000/999/
A) SBCR - CORUMBA/CORUMBA, MS
B) 06/09/10 15:34
E) SER COMBUSTIVEL QUEROSENE E AVGAS OPR NML)
DT EXPED : 06/09/10 15:34:00
STATUS : CANCELED
ORIGEM : SBCTZXBN








SBEG G1576/2010 NOTAMN
Q) SBAZ/QNMAS/IV/BO /AE/000/999/
A) SBEK - JACAREACANGA/JACAREACANGA, PA
B) 06/09/10 17:16 C) 13/09/10 22:00
E) VOR/DME JAC FREQ 112.20MHZ/CH59X U/S)
DT EXPED : 06/09/10 17:04:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBEGZXBN

SBSP D1609/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QNBAS/IV/BO /AE/000/999/
A) SBST - GUARUJA/BASE AEREA DE SANTOS, SP
B) 13/09/10 11:00 C) 18/09/10 21:00
E) NDB SAT 375KHZ U/S DEVIDO MAINT)
DT EXPED : 06/09/10 16:43:00
STATUS : REPLACED BY D1610/2010
ORIGEM : SBSPZXBN

SBSP D1610/2010 NOTAMR - SBSP D1609/2010
Q) SBCW/QNBAS/IV/BO /AE/000/999/
A) SBST - GUARUJA/BASE AEREA DE SANTOS, SP
B) 13/09/10 11:00 C) 18/09/10 21:00
E) NDB RR 360KHZ U/S DEVIDO MAINT)
DT EXPED : 06/09/10 16:56:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN

SBBR F1552/2010 NOTAMC - SBBR F1551/2010
Q) SBBS/QFFAK////000/999/
A) SBLS - LAGOA SANTA/LAGOA SANTA, MG
B) 06/09/10 18:17
E) SER COMBATE INCENDIO/SALVAMENTO OPR NML)
DT EXPED : 06/09/10 18:13:00
STATUS : CANCELED
ORIGEM : SBBRZXBN

SBBR F1553/2010 NOTAMR - SBBR F0632/2010
Q) SBAZ/QSFAU/IV/B /A /000/999/
A) SBCC - NOVO PROGRESSO/CACHIMBO, PA
B) 06/09/10 18:49 C) 25/10/10 03:00
E) AFIS NO AVBL)
DT EXPED : 06/09/10 18:45:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBBRZXBN

SBBR F1555/2010 NOTAMC - SBBR F1547/2010
Q) SBBS/QFFXX///A /000/999/
A) SBPJ - PALMAS/BRIGADEIRO LYSIAS RODRIGUES, TO
B) 06/09/10 19:06
E) SER COMBATE INCENDIO/SALVAMENTO CNL INFO DIVULGADA)
DT EXPED : 06/09/10 19:01:00
STATUS : CANCELED
ORIGEM : SBBRZXBN


SBCT E2287/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QPIXX///A /000/999/
A) SBLN - LINS/LINS, SP
B) 06/09/10 18:22 C) 05/12/10 23:59
E) IAC RNAV (GNSS) RWY 32 E IAC RNAV (GNSS) RWY 14, AMBAS DE 18 DEC
08, SUSPENSAS
REF: AIP BRASIL MAP IAC)
DT EXPED : 06/09/10 18:22:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBCTZXBN

SBEG G1576/2010 NOTAMN
Q) SBAZ/QNMAS/IV/BO /AE/000/999/
A) SBEK - JACAREACANGA/JACAREACANGA, PA
B) 06/09/10 17:16 C) 13/09/10 22:00
E) VOR/DME JAC FREQ 112.20MHZ/CH59X U/S)
DT EXPED : 06/09/10 17:04:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBEGZXBN


SBRF B1243/2010 NOTAMC - SBRF B1230/2010
Q) SBAO/QSCXX///E /000/999/
A) SBAO - /FIR ATLANTICO,
B) 06/09/10 18:43
E) ACC ATLANTICO CNL INFO DIVULGADA)
DT EXPED : 06/09/10 18:43:00
STATUS : CANCELED
ORIGEM : SBRFZXBN








SBRF B1244/2010 NOTAMC - SBRF B1242/2010
Q) SBAO/QSCXX///E /000/999/
A) SBAO - /FIR ATLANTICO,
B) 06/09/10 18:45
E) ACC ATLANTICO CNL INFO DIVULGADA)
DT EXPED : 06/09/10 18:45:00
STATUS : CANCELED
ORIGEM : SBRFZXBN

SBRJ Z0334/2010 NOTAMN
Q) SBAZ/QAPXX///E /000/999/
A) SBAZ - /FIR AMAZONICA,
B) 21/10/10 03:00 C) PERM
E) REP KILLEV CORRIGIR IDENT PARA REP KILEV
REF: AIP-BRASIL ENR 3.3.2
DT EXPED : 06/09/10 19:21:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : PN0835/ICA/060910


SBRJ Z0335/2010 NOTAMN
Q) SBXX/QOAXX///A /000/999/
A) SBXX - /BRASIL,
B) 21/10/10 03:00 C) PERM
E) AIS - AIP BRASIL ENR 3.3.2-28M (21 OCT 10) CORRIGIR IDENT AWY UM782
PARA UM784
REF: AIP-BRASIL
DT EXPED : 06/09/10 19:29:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : PN0824/ICA/030910


SBRJ Z0336/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QAFXX///E /000/999/
A) SBCW - /FIR CURITIBA,
B) 21/10/10 03:00 C) PERM
E) FIR - AWY UW19 CORRIGIR:
TRECHO VOR CTB/DELAY FL MNM DE FL250 PARA FL260
TRECHO DELAY/VOR CTB FL MNM DE FL260 PARA FL250
REF: AIP-BRASIL ENR 3.2.1
DT EXPED : 06/09/10 19:31:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : PN0831/ICA/060910



SBRJ Z0337/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QAFXX///E /000/999/
A) SBCW - /FIR CURITIBA,
B) 21/10/10 03:00 C) PERM
E) FIR - AWY UM532 CORRIGIR COORD REP:
DIDOM PARA 2517.90S/05311.11W
TELIX PARA 2537.10S/05320.18W
NEDOK PARA 2630.01S/05334.89W
LODUR PARA 2652.93S/05341.22W
CUARA PARA 3022.18S/05626.99W
REF: AIP-BRASIL ENR 3.3.2
DT EXPED : 06/09/10 19:37:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : PN0664/ICA/210710

SBRJ Z0338/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QAFXX///E /000/999/
A) SBCW - /FIR CURITIBA,
B) 21/10/10 03:00 C) PERM
E) FIR - AWY UW19 TRECHO PIMBA/DELAY CORRIGIR RMK PARA:
REP PIMBA CRUZAMENTO UM400
REP DELAY CRUZAMENTO UM788/UM792
REF: AIP-BRASIL ENR 3.2.1
DT EXPED : 06/09/10 19:43:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : PN0830/ICA/060910


SBSP D1612/2010 NOTAMR - SBSP D1598/2010
Q) SBCW/QWELW/IV/BO /W /000/030/2254S04311W003
A) SBRJ - RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT, RJ
SBWJ - /RIO DE JANEIRO/TMA,
B) 07/09/10 12:30 C) 07/09/10 15:00
E) EXER ACFT MIL SUBJ AUTH/COOR APP RIO/TWR RIO
ACONTECERA CENTRO 225407S/0431110W (AVENIDA
PRESIDENTE VARGAS - RJ) RAIO 5KM RTO
F) GND - MSL G) 3000FT MSL)
DT EXPED : 06/09/10 20:29:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN






SBRF B1245/2010 NOTAMN
Q) SBRE/QSAAS/IV/BO /A /000/999/
A) SBXE - /TERESINA/TMA,
B) 06/09/10 21:18 C) 15/09/10 20:00
E) ATIS U/S)
DT EXPED : 06/09/10 21:18:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBRFZXBN
　
SBSP D1613/2010 NOTAMR - SBSP D1599/2010
Q) SBCW/QXXLC/IV/NBO/AE/000/999/
A) SBRJ - RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT, RJ
SBWJ - /RIO DE JANEIRO/TMA,
B) 07/09/10 12:30 C) 07/09/10 15:00
E) REH CENTRO CLSD
REH PAQUETA CLSD BTN POSICAO PEDAGIO DA PONTE
RIO NITEROI E POSICAO DUMONT
REH LAGOA CLSD BTN POSICAO DUMONT E BOTAFOGO
REH MANGUINHOS CLSD BTN REFINARIA DE
MANGUINHOS E CAIS DO PORTO
REH FERROVIA CLSD BTN POSICAO MARACA E
HOSPITAL MARECHAL RONDON
REH MARACANA CLSD BTN SHOPPING IGUATEMI
E PRACA DA BANDEIRA
REH BOA VISTA CLSD BTN COLEGIO SANTA MARCELINA
E PRACA DA BANDEIRA)
DT EXPED : 06/09/10 20:33:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN
　
SBSP D1614/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QMDCH/IV/NBO/A /000/999/
A) SBSP - SAO PAULO/CONGONHAS, SP
B) 06/09/10 20:40 C) 06/03/11 01:59
E) DIST DECLARADAS RWY 17L/35R MOODIFICADO PARA:
TORA TODA
ASDA LDA
RWY 17L 1345M 1345M 1345M 1195M
RWY 35R 1345M 1345M
1345M 1195M
REF: AIP-BRASIL AD 2.13)
DT EXPED : 06/09/10 20:40:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : D0218/CGN/060910
SBSP D1615/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QMDCH/IV/NBO/A /000/999/
A) SBSP - SAO PAULO/CONGONHAS, SP
B) 06/09/10 20:52 C) 06/03/11 01:59
E) DIST DECLARADAS RWY 17R/35L MODIFICADO PARA:
TORA TODA
ASDA LDA
RWY 17R 1790M 1940M 1790M 1660M
RWY 35L 1790M 1940M
1790M 1660M
RMK: OS PROCEDIMENTOS DE APROXIMACAO PERMANECEM
REF:
AIP BRASIL AD 2.13)
DT EXPED : 06/09/10 20:52:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : D0219/CGN/060910

SBSP D1616/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QXXLC/IV/NBO/AE/000/999/
A) SBJR - RIO DE JANEIRO/JACAREPAGUA-ROBERTO MARINHO, RJ
SBWJ - /RIO DE JANEIRO/TMA,
B) 13/09/10 15:00 C) 13/09/10 16:00
E) REUL MONICA CLSD
REUL ITAUNA CLSD
REUL VARGEM CLSD
REUL CAER CLSD)
DT EXPED : 06/09/10 21:02:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN
　
SBSP D1617/2010 NOTAMR - SBSP D1604/2010
Q) SBCW/QXXLC/IV/NBO/AE/000/999/
A) SBJR - RIO DE JANEIRO/JACAREPAGUA-ROBERTO MARINHO, RJ
SBWJ - /RIO DE JANEIRO/TMA,
B) 13/09/10 15:00 C) 13/09/10 16:00
E) REA BRAVO CLSD BTN POSICAO PONTAL E TRAVES
DA PEDRA DA GAVEA
REA PORTAO 2 CLSD)
DT EXPED : 06/09/10 21:30:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN





　
SBSP D1618/2010 NOTAMR - SBSP D1603/2010
Q) SBCW/QXXLC/IV/NBO/AE/000/999/
A) SBJR - RIO DE JANEIRO/JACAREPAGUA-ROBERTO MARINHO, RJ
SBWJ - /RIO DE JANEIRO/TMA,
B) 13/09/10 15:00 C) 13/09/10 16:00
E) REH PRAIA CLSD BTN PSN PEDRA E TRAVES
DA PEDRA DA GAVEA
REH BOA VISTA CLSD BTN PSN PAZ E
ITANHANGA GOLF CLUB)
DT EXPED : 06/09/10 21:36:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN



NOTAM INICIANDO EM 07 SEP 2010

SBBR F1431/2010 NOTAMN
Q) SBBS/QWALW/IV/M /W /000/085/1548S04752W004
A) SBWR - /BRASILIA/TMA,
SBBR - BRASILIA/PRES. JUSCELINO KUBITSCHEK, DF
B) 07/09/10 14:30 C) 07/09/10 16:00
E) EXIBICAO AEREA (ESQUADRILHA DA FUMACA)ACONTECERA
CENTRO 154756S/0475209W RAIO 7KM RTO
F) GND G) FL085)
DT EXPED : 24/08/10 16:15:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBBRZXBN

SBSP D1565/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QOBXX///AE/000/999/
A) SBRJ - RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT, RJ
B) 07/09/10 09:00 C) 07/09/10 21:00
E) OBST (PLATAFORMA PRIDE VENEZUELA - 85M(279FT)HGT)
DESLOCANDO-SE DO PONTO 225255S/0430859W(FUNDEADOURO NR1)
EM DIRECAO AO PONTO 225240S/0430757W(ESTALEIRO MAUA) DIST
APRX 4325M THR 20L)
DT EXPED : 31/08/10 22:41:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN






SBSP D1567/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QWELW/IV/BO /W /000/010/2301S04313W008
A) SBWJ - /RIO DE JANEIRO/TMA,
SBRJ - RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT, RJ
B) 07/09/10 12:30 C) 07/09/10 15:00
E) EXER ACFT MIL SUBJ AUTH/COOR APP-RIO ACONTECERA
BTN 230111S/0431701W 225712S/0430824W 230530S/0430642W
230530S/0431800W(ORLA ZONA SUL E ILHAS) RTO
F) GND-MSL G) 1000FT MSL)
DT EXPED : 31/08/10 23:05:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN

SBSP D1568/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QXXLC/IV/NBO/AE/000/999/
A) SBWJ - /RIO DE JANEIRO/TMA,
B) 07/09/10 12:30 C) 07/09/10 15:00
E) REH PRAIA CLSD BTN MORRO DO LEME E PONTA DA JOATINGA
PORTAO 1 CLSD)
DT EXPED : 31/08/10 23:14:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN

SBSP D1569/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QXXLC/IV/NBO/AE/000/999/
A) SBWJ - /RIO DE JANEIRO/TMA,
B) 07/09/10 12:30 C) 07/09/10 15:00
E) REA BRAVO CLSD BTN PORTAO 1 E PORTAO 2)
DT EXPED : 31/08/10 23:19:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN

SBSP D1576/2010 NOTAMN
Q) SBXX/QWPLW/IV/M /W /000/070/2247S04709W003
A) SBXP - /SAO PAULO/TMA,
SBKP - CAMPINAS/VIRACOPOS, SP
B) 07/09/10 13:00 C) 07/09/10 20:00
E) PJE SUBJ AUTH/COOR APP SAO PAULO/TWR CAMPINAS ACONTECERA CENTRO
COORD 224655S/0470915W (PAULINIA, SP) RAIO 5KM RTO
F) GND G) FL070)
DT EXPED : 01/09/10 20:19:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN



SBSP D1612/2010 NOTAMR - SBSP D1598/2010
Q) SBCW/QWELW/IV/BO /W /000/030/2254S04311W003
A) SBWJ - /RIO DE JANEIRO/TMA,
SBRJ - RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT, RJ
B) 07/09/10 12:30 C) 07/09/10 15:00
E) EXER ACFT MIL SUBJ AUTH/COOR APP RIO/TWR RIO
ACONTECERA CENTRO 225407S/0431110W (AVENIDA
PRESIDENTE VARGAS - RJ) RAIO 5KM RTO
F) GND - MSL G) 3000FT MSL)
DT EXPED : 06/09/10 20:29:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN

SBSP D1613/2010 NOTAMR - SBSP D1599/2010
Q) SBCW/QXXLC/IV/NBO/AE/000/999/
A) SBWJ - /RIO DE JANEIRO/TMA,
SBRJ - RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT, RJ
B) 07/09/10 12:30 C) 07/09/10 15:00
E) REH CENTRO CLSD
REH PAQUETA CLSD BTN POSICAO PEDAGIO DA PONTE
RIO NITEROI E POSICAO DUMONT
REH LAGOA CLSD BTN POSICAO DUMONT E BOTAFOGO
REH MANGUINHOS CLSD BTN REFINARIA DE
MANGUINHOS E CAIS DO PORTO
REH FERROVIA CLSD BTN POSICAO MARACA E
HOSPITAL MARECHAL RONDON
REH MARACANA CLSD BTN SHOPPING IGUATEMI
E PRACA DA BANDEIRA
REH BOA VISTA CLSD BTN COLEGIO SANTA MARCELINA
E PRACA DA BANDEIRA)
DT EXPED : 06/09/10 20:33:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN

Topa viajar de avião? Que tal em pé?

Quem viaja de avião no Brasil sabe, as poltronas estão cada vez mais apertadas e quase não inclinam para trás. O objetivo é óbvio, colocar mais poltronas no avião e consequentemente vender mais passagens. Especialistas afirmam que essa é uma “tendência” mundial no setor de aviação civil que luta para equacionar seus custos operacionais…

Ao que parece essa “tendência” já está indo longe demais. Vejam o que a companhia aérea Ryanair está propondo aos seus passageiros.

A companhia está a avaliar a possibilidade de transportar passageiros de pé, (isso mesmo, DE PÉ!) em voos curtos, por metade do preço dos lugares sentados. Com esta alteração poderiam incluir mais 40 a 50 passageiros em cada voo.

Não é a primeira proposta polêmica desta empresa, que já considerou a possibilidade de cobrar pelo uso dos sanitários a bordo. Resta saber qual a qualidade ergonômica destes assentos e, sobretudo, que garantias de segurança oferecem.

E você, estaria disposto a viajar nestas condições?


Vertical Seating

http://bit.ly/cemWDA

Brasileiro é o mais barrado em aeroportos da Europa

De janeiro a março, 1.842 brasileiros tiveram entrada negada no continente.
Para europeus, barrados não garantiram que voltariam a país de origem.

Da Agência Estado

Viajantes brasileiros foram os mais barrados em aeroportos da Europa no primeiro trimestre de 2010, segundo dados divulgados pela Frontex - agência europeia de controle de fronteiras. Segundo o levantamento, 25.400 estrangeiros tiveram entrada rejeitada entre janeiro e março, sendo 1.842 brasileiros, o equivalente a 7,25% do total.
O volume de brasileiros barrados no início de 2010 é 6,3% maior de que no final de 2009. A quantidade de brasileiros só perde para o total de ucranianos barrados, que chega a cinco mil. Estes, porém, não são obrigados a tomar aviões - até andando podem tentar cruzar a fronteira de seu país com a UE, então não têm entrada negada em aeroportos.
O número total de imigrantes barrados nos três primeiros meses de 2010 é menor que o de trimestres anteriores, o que pode ser justificado pela crise econômica na zona do euro.
O presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o presidente da Comissão Europeia, Jose Manuel Barroso, não perdem a oportunidade de declarar que Brasil e União Europeia (UE) são aliados. Mas, nas fronteiras, a realidade é diferente. Para os europeus, os brasileiros barrados não deram garantias de que voltariam ao País e eram suspeitos de tentar entrar de forma irregular. Muitos deportados, no entanto, têm versões diferentes.
Segundo a Frontex, os dados se justificam pela distância entre Brasil e Europa. Se africanos podem tentar entrar por barco e a cidadãos do leste europeu basta pegar um carro, os brasileiros precisam do avião. Mesmo assim, os vetos a brasileiros superam os de nigerianos, chineses e indianos.
Oficialmente, não é preciso visto para um brasileiro entrar na Europa. Mas, com políticas imigratórias cada vez mais restritas, a UE e seus 27 países vêm endurecendo os controles em fronteiras e aeroportos. No caso dos brasileiros, a instrução dada aos policiais aduaneiros é a de pedir provas de que tem dinheiro, hotel para ficar e, principalmente, passagem de volta.

http://bit.ly/9ohNVe

Nota à imprensa - Ocorrência com aeronave F-5M da FAB

O Comando da Aeronáutica informa que o canopy de uma aeronave F-5M da FAB desprendeu-se em vôo logo após decolar da Base Aérea de Canoas, por volta das 08h28. O piloto retornou para pouso em segurança. Não houve feridos.

A aeronave, pertencente ao Primeiro Esquadrão do Décimo Quarto Grupo de Aviação (1º/14º GAV), decolava em missão operacional para a Base Aérea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro.

O canopy, peça que cobre a cabine da aeronave, foi recolhido na cidade de Cachoeirinha (RS) por uma equipe da Base Aérea de Canoas.

O Comando da Aeronáutica já iniciou as investigações para identificar os fatores que contribuíram para o incidente.

Brasília, 6 de setembro de 2010

ATUALIZAÇÃO DE NOTAM - EXER ACFT MIL SUBJ AUTH - AVENIDA PRESIDENTE VARGAS - RJ

SBSP D1612/2010 NOTAMR - SBSP D1598/2010
Q) SBCW/QWELW/IV/BO /W /000/030/2254S04311W003
A) SBRJ - RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT, RJ
SBWJ - /RIO DE JANEIRO/TMA,
B) 07/09/10 12:30 C) 07/09/10 15:00
E) EXER ACFT MIL SUBJ AUTH/COOR APP RIO/TWR RIO
ACONTECERA CENTRO 225407S/0431110W (AVENIDA
PRESIDENTE VARGAS - RJ) RAIO 5KM RTO
F) GND - MSL G) 3000FT MSL)
DT EXPED : 06/09/10 20:29:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN


SBCT E2285/2010 NOTAMC - SBCT E2281/2010
Q) SBCW/QFUAK////000/999/
A) SBCR - CORUMBA/CORUMBA, MS
B) 06/09/10 15:34
E) SER COMBUSTIVEL QUEROSENE E AVGAS OPR NML)
DT EXPED : 06/09/10 15:34:00
STATUS : CANCELED
ORIGEM : SBCTZXBN

SBEG G1576/2010 NOTAMN
Q) SBAZ/QNMAS/IV/BO /AE/000/999/
A) SBEK - JACAREACANGA/JACAREACANGA, PA
B) 06/09/10 17:16 C) 13/09/10 22:00
E) VOR/DME JAC FREQ 112.20MHZ/CH59X U/S)
DT EXPED : 06/09/10 17:04:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBEGZXBN

SBSP D1609/2010 NOTAMN
Q) SBCW/QNBAS/IV/BO /AE/000/999/
A) SBST - GUARUJA/BASE AEREA DE SANTOS, SP
B) 13/09/10 11:00 C) 18/09/10 21:00
E) NDB SAT 375KHZ U/S DEVIDO MAINT)
DT EXPED : 06/09/10 16:43:00
STATUS : REPLACED BY D1610/2010
ORIGEM : SBSPZXBN

SBSP D1610/2010 NOTAMR - SBSP D1609/2010
Q) SBCW/QNBAS/IV/BO /AE/000/999/
A) SBST - GUARUJA/BASE AEREA DE SANTOS, SP
B) 13/09/10 11:00 C) 18/09/10 21:00
E) NDB RR 360KHZ U/S DEVIDO MAINT)
DT EXPED : 06/09/10 16:56:00
STATUS : IN FORCE
ORIGEM : SBSPZXBN

Medição de atrito em SBGR

Em cumprimento as normas da ANAC, será efetuado medição de atrito na pista 09R das 13hs às 14h30min, hoje 06/09/10. Está operação será efetuada em coordenação com a TWR.

OBS: Esta operação deverá ocorrer todas as terças e quarta feiras. Devido ao feriado e a outros eventos nos próximos dias será efetuado no dia de hoje.
(caso o evento não ocorra estaremos informando)

Este evento poderá ser alterado em conjunto com os órgãos ATC.

RESISTÊNCIA DE PAVIMENTOS DOS AERÓDROMOS (PCN)

RESISTÊNCIA DE PAVIMENTOS DOS AERÓDROMOS (PCN)

As informações aqui contidas são um extrato da Circular de Informação Aeronáutica, (AIC N09/01 de 09/AGO/2001), Resistência de Pavimentos dos Aeródromos, que por sua vez condensa as informações contidas no Anexo 14 – Aeródromos.

A resistência dos pavimentos dos aeródromos para aeronaves até 5.700 Kg é; notificada pela informação do peso máximo admissível da aeronave e da pressão máxima admissível dos pneus da aeronave, para aeronaves acima de 5.700 Kg é; definida o número de classificação de aeronaves – Número de Classificação de Pavimentos (PCN ).

A resistência do piso no ponto de toque (TLOF) e na área de pouso (FATO) é apresentada em toneladas.

O PCN é apresentado em cinco campos como segue:

PCN 50/F/A/Y/U

Campo 1 PCN 50 Resistência do pavimento

Campo 2 F Tipo de pavimento Composto flexível

Campo 3 A Resistência da fundação Alta

Campo 4 Y Pressão dos pneus 1.00 Mpa

Campo 5 U Método de avaliação Prática

Os campos acima possuem os seguintes códigos:

Campo 1 – Resistência do pavimento: É um número que exprime o efeito relativo de uma aeronave sobre um pavimento, para determinada resistência normalizada do terreno de fundação. O PCN, indica que a aeronave com ACN igual ou inferior ao PCN notificado, pode operar sem restrições sobre o pavimento, obedecidas as limitações relativas à pressão dos pneus.

Campo 2 - Tipos de Pavimento: ...................................................................Código

Pavimento Rígido (concreto cimento).............................................. R

Pavimento Flexível (asfalto)............................................................. F

Campo 3 - Categorias de Resistência da Fundação ............................Código

Resistência Alta.................................................................................A

Pav. rígido K >= 120 MN/ m3 valor tipo K= 150 MN/m3

Pav. flexível com CBR > 13 referência =15.

Resistência Média..............................................................................B

Pav. rígido: 60 >= K <= 120, valor tipo de K= 80 MN/m3

Pav. flexíveis,: 8 >= CBR <= 13 o valor tipo de CBR=10

Resistência Baixa...............................................................................C

Pav. rígidos: 25 >= K <= 60 MN/m3, o valor tipo de 40 MN/m3

Pav. flexíveis: 4 >= CRB <= 8, o valor tipo de CBR=6

Resistência Ultra-baixa.......................................................................D

Pav. Rígidos: K <= 25 MN/m3, o valor tipo de K= 20 MN/m3.

Pav. Flexíveis: CBR < cbr="3.

Campo 4 - Categorias de Pressão Máxima Admissível dos Pneus: ......Código

Alta:..............sem limite de pressão....................................................W

Média:...........pressão máxima 1,50 MPa (217 psi).............................X

Baixa:............pressão máxima 1,00 Mpa (145 psi) ............................Y

Muito baixa:...pressão máxima 0,50 Mpa (72 psi)...............................Z

NOTA: 1Mpa = 145 psi(lb/pol2)

Campo 5 - Métodos de Avaliação: ............................................................Código

Técnica: ...........................................................................................................T

Prática: ............................................................................................................U

Nas publicações é apresentado o PCN da pista (Ex.: PCN 50/F/A/Y/U), que o usuário deve comparar com o ACN da aeronave nas condições que deseja usar, como no exemplo:

Para definir o ACN do DC 10–10 com 157.400 Kg e pressão no trem principal de 185 psi sobre um pavimento flexível apoiado em fundação do terreno de resistência média (CBR=10). Teremos que:

1° - Converter a unidade de pressão de PSI para Mpa

185 psi = 1,28 Mpa.

2° - Pegar dados na tabela de ACN divulgada na AIC N09 de 09/AGO/2001 RESISTÊNCIA DE PAVIMENTOS DOS AERÓDROMOS.

1 – TIPO DE AERONAVE

2 – CARGA TOTAL MÁXIMA DE DECOLAGEM/OPERAÇãO VAZIO (Kg)

3 – CARGA SOBRE UMA DAS RODAS DO TREM DE PRINCIPAL (%)

4 – PRESSÃO DOS PNEUS (Mpa)

5 – ACN PARA PAVIMENTO RÍGIDO (k em MN/m²) – Alta 150

6 – ACN PARA PAVIMENTO RÍGIDO (k em MN/m²) –Média 80

7 – ACN PARA PAVIMENTO RÍGIDO (k em MN/m²) – Baixa 40

8 – ACN PARA PAVIMENTO RÍGIDO (k em MN/m²) –Ultra Baixa 20

9 – ACN PARA PAVIMENTO FLEXÍVEL (k em MN/m²) – Alta 15

10 – ACN PARA PAVIMENTO FLEXÍVEL (k em MN/m²) – Média 10

11 – ACN PARA PAVIMENTO FLEXÍVEL (k em MN/m²) – Baixa 6

12 – ACN PARA PAVIMENTO FLEXÍVEL (k em MN/m²) – Ultra Baixa 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

DC-10-10 196406

108940 47.2 1.28/185 45

23 52

25 63

28 73

33 52

26 57

27 68

30 93

38

Dados:

ACN MÁXIMO [a] = 57 Tab. Col. = 10 sup

CARGA TOTAL [b] = 196406 Kg Tab. Col. = 2 sup

CARGA PRETENDIDA [c] = 157.400 Kg Dado do usuário

OPERAÇÃO VAZIO [d] = 108940 Kg Tab. Col. = 2 inf

ACN MÁXIMO [e] = 27 Tab. Col. = 10 inf

ACN = a – (((b – c) / (b – d)) * (a – e ))

Preenchendo os dados fica

ACN = 57 – (((196406 – 157400) / (196406 – 108940)) * (57 – 27))

ACN = 57 – ((39006 / 87466) * 30)

ACN = 57 – (0.446 * 30)

ACN = 57 – 13.38

ACN = 43.62

Arredondando

Resultado = ACN 44 e a aeronave deve operar numa pista que tenha no mínimo um PCN 44/F/B/X/T ou U.

Fazendo o processo inverso, com PCN da pista 44/F/B/X/T, calcular o peso máximo para a aeronave acima.

Pmax = (((PCN – a) * (b – d)) / (a – e)) + b

Pmax = (((44 – 57) * (196406 – 108940) / (57 – 27)) + 196406

Pmax = (((-13) * (87466)) / 30 ) + 196406

Pmax = (-1137058 / 30) + 196406

Pmax = -37901.93 + 196406

Pmax = 158504.07

TABELA DE CONVERSÃO Mpa > PSI

MPa PSI

0,10 14,50

0,20 29,00

0,30 43,50

0,40 58,00

0,50 72,50

0,60 87,00

0,70 101,50

0,80 116,00

0,90 130,50

1,00 145,00

1,10 159,50

1,20 174,00

1,30 188,50

1,40 203,00

1,50 217,50

1,60 232,00

1,70 246,50

1,80 261,00

1,90 275,50

2,00 290,00

2,10 304,50

2,20 319,00

2,30 333,50

2,40 348,00

2,50 362,50

FRASEOLOGIA AERONÁUTICA....

A FRASEOLOGIA

CONCEITUAÇÃO - A fraseologia é um procedimento estabelecido com o objetivo de assegurar a uniformidade das comunicações radiotelefônicas, reduzirem ao mínimo o tempo de transmissão das mensagens e proporcionar autorizações claras e concisas.
Este conceito é simples entendimento, reduzir ao mínimo o tempo de transmissão com clareza e objetividade nas comunicações.
Utilizar a fraseologia corretamente mantém a fonia limpa, clara e sempre direcionada e objetiva tanto para os pilotos na freqüência
quanto para o controlador.
NOTA IMPORTANTE: No real os pilotos possuem uma coordenação com o controle com tranqüilidade e sem atropelamento na fonia, no simulador evite ao máximo começar a chamar o controle quando o mesmo está em comunicação com outra aeronave.
O piloto em comando deverá repetir (cotejar) totalmente as autorizações ou instruções contidas nas seguintes mensagens emanadas dos órgãos ATC:

a) AUTORIZAÇÕES:

- entrar na pista em uso
- pousar
- decolar
- cruzar a pista em uso
- regressar pela pista em uso
- condicionais
- níveis de vôo ou altitudes

b) INSTRUÇÕES:

- proas e velocidades
- ajuste do altímetro
- código SSR (Transponder)
- pista em uso

ALFABETO FONÉTICO

Quando for necessário soletrar, em radiotelefonia, nomes próprios, abreviaturas de serviços e palavras de pronúncia duvidosa, usase
o alfabeto fonético que se apresenta a seguir:

LETRA PALAVRA PRONÚNCIA

A ALFA AL FA
B BRAVO BRA VO
C CHARLIE CHAR LI
D DELTA DEL TA
E ECHO E CO
F FOXTROT FOX TROT
G GOLF GOLF
H HOTEL O TEL
I INDIA IN DIA
J JULIETT DJU LIET
K KILO KI LO
L LIMA LI MA
M MIKE MAIK
N NOVEMBER NO VEM BER
O OSCAR OS CAR
P PAPA PA PA
Q QUEBEC QUE BEC
R ROMEU RO ME O
S SIERRA SI E RRA
T TANGO TAN GO
U UNIFORM IU NI FORM
V VICTOR VIC TOR
W WHISKEY UIS QUI
X X-RAY EKS REY
Y YANKKE IAN QUI

ALGARISMO PORTUGUÊS INGLÊS

0 ZE RO ZI RO
1 UNO(UMA) UAN
2 DOIS(DUAS) TU
3 TRÊS TRI
4 QUA TRO FO AR
5 CIN CO FA IF
6 MEIA SIKS
7 SE TE SEV’N
8 OI TO EIT
9 NOVE NAI NA

NÚMEROS INTEIROS

Os números inteiros serão transmitidos, pronunciando-se todos os dígitos separadamente.
Exemplos:

NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS

10-UNO ZERO ONE ZERO
75-SETE CINCO SEVEN FIVE
100-UNO ZERO ZERO ONE HUNDRED
583-CINCO OITO TRÊS FIVE EIGHT TREE
600-MEIA ZERO ZERO SIX HUNDRED
5000-CINCO MIL FIVE THOUSAND
7600-SETE MEIA ZERO ZERO SEVEN THOUSAND SIX HUNDRED
8547-OITO CINCO QUATRO SETE EIGHT FIVE FOUR SEVEN
11000-UNO UNO MIL ONE ONE THOUSAND
25000-DOIS CINCO MIL TWO FIVE THOUSAND
28700-DOIS OITO ZETE ZERO TWO EIGHT THOUSAND SEVEN HUNDRED
38143-TRÊS OITO UNO QUATRO TRÊS THREE EIGHT ONE FOUR THREE

Os milhares redondos serão transmitidos pronunciando-se o(s) dígito(s) correspondente(s) ao número de milhares, seguido(s) da palavra MIL (em português) e THOUSAND (em inglês).

Exemplo:
NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS

5000-CINCO MIL FIVE THOUSAND

Somente em inglês, as centenas redondas serão transmitidas pronunciando-se o dígito correspondente ao número de centenas
seguido da palavra HUNDRED.

Exemplo:
NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS
300-TRÊS ZERO ZERO THREE HUNDRED

NÚMEROS DECIMAIS

Os números que contenham decimal serão transmitidos conforme estabelecido em 15.6, pronunciando-se a palavra decimal em lugar da vírgula.
Exemplo:

NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS

119,75 UNO UNO NOVE DECIMAL SETE
CINCO ONE ONE NINE DECIMAL SEVEN FIVE

HORAS

Normalmente, quando se transmitirem horas, somente serão indicados os minutos.
Deverá ser pronunciado cada dígito separadamente. Quando houver possibilidade de confusão, deverá ser incluída a hora.
Exemplos:
HORA PORTUGUÊS INGLÊS
0920- DOIS ZERO OU ZERO NOVE DOIS
ZERO
TWO ZERO or ZERO NINE TWO
ZERO
HORA PORTUGUÊS INGLÊS
1643- QUATRO TRÊS OU UNO MEIA QUATRO
TRÊS
FOUR THREE OR ONE SIX FOUR THREE

NÍVEL DE VÔO

As informações referentes a níveis de vôo deverão ser transmitidas como um conjunto composto de três algarismos.
Exemplos:
NÍVEL DE VÔO PORTUGUÊS INGLÊS
FL040- NÍVEL DE VÔO ZERO QUATRO ZERO FLIGHT LEVEL ZERO FOUR ZERO
FL210- NÍVEL DE VÔO DOIS UNO ZERO FLIGHT LEVEL TWO ONE ZERO

VELOCIDADE

As informações referentes às velocidades deverão ser transmitidas em algarismos separados, seguidos da unidade de velocidade utilizada
(NÓS, QUILÔMETROS ou MACH).
Exemplos:
VELOCIDADE PORTUGUÊS INGLÊS
250 Kt- DOIS CINCO ZERO NÓS TWO FIVE ZERO KNOTS
130 Km/h- UNO TRÊS ZERO QUILÔMETROS POR HORA ONE THREE ZERO KILOMETRES PER HOUR
MACH 0.86- MACH ZERO PONTO OITO MEIA MACH ZERO POINT EIGHT SIX

MARCAÇÃO, RUMO E PROA

As informações de marcações relativas, rumos e proas deverão ser transmitidas em graus magnéticos, compostas de três algarismos.
Exemplos:
INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS
Marcação 360º MARCAÇÃO TRÊS MEIA ZERO BEARING THREE SIX ZERO
Rumo 005º- RUMO ZERO ZERO CINCO COURSE ZERO ZERO FIVE
Proa 035º- PROA ZERO TRÊS CINCO HEADING ZERO THREE FIVE

AJUSTE DE ALTÍMETRO, PISTA EM USO E TRANSPONDER

Exemplos:
INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS
Ajuste de altímetro 1017 AJUSTE DE ALTÍMETRO (ou QNH) UNO
ZERO UNO SETE
ALTIMETER (or ALTIMETER SETTING or
QNH) ONE ZERO ONE SEVEN
Pista 09 PISTA ZERO NOVE RUNWAY ZERO NINE
Pista 23 L PISTA DOIS TRÊS ESQUERDA RUNWAY TWO THREE LEFT
Transponder 4321 TRANSPONDER QUATRO TRÊS DOIS UNO SQUAWK FOUR THREE TWO ONE

DIREÇÃO E VELOCIDADE DO VENTO

As informações de vento deverão ser fornecidas em termos de direção e velocidade. A direção é composta de três algarismos
precedidos da palavra VENTO (em português) e WIND (em inglês) e acrescidos do vocábulo GRAUS (em português) e DEGREES (em inglês).
A velocidade é composta de dois algarismos acrescidos do vocábulo NÓS (em português) e KNOTS (em inglês). Os algarismos serão
pronunciados separadamente.
NOTA: As informações de velocidade do vento inferiores a 1 (um) Nó serão transmitidas como vento calmo.
Exemplo:

INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS
Vento 220º/10 kt VENTO DOIS DOIS ZERO GRAUS, UNO ZERO NÓS
WIND TWO TWO ZERO DEGREES, ONE ZERO KNOTS


INDICATIVO DE CHAMADA DAS AERONAVES

Os indicativos de chamada poderão ser compostos de:
a) caracteres correspondentes à matrícula da aeronave;
Ex: (PT AAP) - PAPA TANGO ALFA ALFA PAPA
b) designador telefônico da empresa seguido dos três últimos caracteres da matrícula da aeronave;
Ex.: (VRG VJR) - VARIG VICTOR JULIETT ROMEO
c) designador telefônico da empresa seguido da identificação do vôo; e
Ex.: (VSP 373)- VASP TRÊS SETE TRÊS
d) nome da Força Armada seguido do número da matrícula.
Ex.: (FAB 2114) - FORÇA AÉREA DOIS UNO UNO QUATRO

Sempre deverão ser usados indicativos completos de chamadas radiotelefônicas ao se estabelecerem as comunicações.
Após se estabelecer a comunicação e sempre que não houver possibilidade de confusão entre os indicativos de chamada das aeronaves,tais indicativos poderão ser abreviados da seguinte maneira:

a) utilizando-se pelo menos os três últimos caracteres do indicativo de chamada constante em 15.14.a); e
b) utilizando-se o designador telefônico da empresa ou o nome da força armada seguido, pelo menos, dos dois últimos caracteres do
indicativo de chamada constante em 15.14.b) e 15.14.d).

NOTA : O indicativo de chamada formado conforme 15.14.c) não poderá ser abreviado.
15.14.3 As aeronaves não deverão modificar, durante o vôo, seus indicativos de chamadas radiotelefônicas, exceto se existirem indicativos
similares.
NOTA : Quando houver indicativos de chamada similares, deverá ser iniciativa do órgão ATS solicitar modificação a uma das aeronaves.


INDICATIVO DE CHAMADA DOS ÓRGÃOS ATS

Deverão ser utilizados os indicativos de chamada, a seguir especificados, seguidos do nome da localidade, para indicar o órgão ATS
ou posição operacional, envolvido nas comunicações radiotelefônicas da localidade em causa.


ÓRGÃO PORTUGUÊS INGLÊS

Centro de Controle de Área CENTRO (nome) (name) CENTRE
Controle de Aproximação CONTROLE (nome) (name) APPROACH CONTROL
Torre de Controle de Aeródromo TORRE (name) (name) TOWER
Estação Aeronáutica RÁDIO (name) (name) RADIO
Estação Radiogoniométrica(DF) RECALADA (nome) (name) HOMER
Controle de Solo SOLO (nome) (name) GROUND
Autorização de Tráfego TRÁFEGO (name) (name) CLEARENCE DELIVERY


DESIGNADORES DE ROTAS ATS

Serão transmitidos, utilizando-se o alfabeto fonético constante no item 15.5 e os algarismos padronizados, no item 15.6, exceto os
prefixos K, U e S, que serão pronunciados da seguinte forma:
a) K -KOPTER;
b) U -UPPER; e
c) S -SUPERSONIC.

UTILIZANDO A FRASEOLOGIA

É importante saber que o idioma internacional é o INGLÊS e que é de extrema importância praticar o inglês, inclusive deixando em segundo plano o português, pois a partir de 2008, as autoridades aeronáuticas exigirão que todos falem inglês pelo menos de nível intermediário.
OBS: A PARTE EM ESPANHOL CITADA NESTE MANUAL, FOI DISPONIBILIZADAS PARA AQUELES QUE GOSTAM DE VOAR ENTRE OS PAÍSES DA AMÉRICA LATINA E PAÍSES QUE FALAM ESPANHOL.

Bom, para simplificarmos o manual vou exemplificar um vôo de Curitiba para São Paulo entre um Piloto e Cada posição de Controle.

Para realizar outros vôos basta alterar os dados necessários e manter a fraseologia corretamente. Primeiro será em português, segundo em inglês, e depois em espanhol, identificadas da seguinte forma:
PORTUGUES = EM NEGRITO E COR VERMELHO ESCURO
INGLÊS = EM ITÁLICO
ESPANHOL = EM AZUL

Já com a aeronave preparada, plano de vôo preenchido e enviado, iniciamos o contato com o órgão ATC responsável pela autorização.

COM O SOLO – Poderá haver o Clearance Delivery (Autorização de tráfego), caso haja, chame-o para a autorização do plano de vôo.

PRJTS>Boa tarde Solo Curitiba, Papa Romeu Juliet Tango Sierra.
PRJTS>Good Eveningh Curitiba Ground, Papa Romeu Juliet Tango Sierra.
PRJTS> Buenas tardes Curitiba Tierra, Papa Romeo Juliet Tango Sierra
SBCT_GND> Papa Romeo Juliet Tango Sierra, Solo Curitiba, boa tarde prossiga.
SBCT_GND> Papa Romeo Juliet Tango Sierra, Curitiba Ground, good evening, go ahead.
SBCT_GND>Papa Romeo Juliet Tango Sierra, Curitiba Tierra, buenas tardes prosiga.

Após o primeiro contato tanto o controlador, quanto o piloto, podem utilizar somente pelas 3 últimas letras do seu CALLSIGN ou somente
pelo número do vôo.

PRJTS>Juliet Tango Sierra, solicitou autorização para São Paulo, Nível de Vôo dois, nove, zero, está ciente da Informação Delta.
PRJTS>Juliet Tango Sierra, request Flight Plan Clearance to São Paulo, Flight level two nine zero, roger DELTA information.
PRJTS>Juliet Tango Sierra, solicita autorizacion de plan de vuelo a San Paulo, nivel de vuelo cero nueve cero, informacion DELTA copiada
NOTA> Delta, é a informação ATIS recebida pelo IVAP quando você seleciona a freqüência do controle, no final desta informação consta:
Confirm information DELTA on initial contact(Confirme informação Delta no contato inicial).
SBCT_GND>Juliet Tango Sierra, plano de vôo recebido, aguarde cópia.
SBCT_GND>Juliet Tango SIerra, Flight Plan received, standby for copy.
SBCT_GND>Juliet Tango Sierra, plan de vuelo recibido, aguarde para copiar
Neste momento o piloto aguarda a cópia conforme instrução do ATC.

DICA: Para aqueles que não tem a prática de decorar as autorizações de plano de vôo, uma dica é abrir o bloco de notas, e preencher alguns itens do seu plano de vôo como Destino, Nível, Aerovia, Pista em Uso ( essa informação você observa no átis em Take-off rwy XX) e quando o controlador passar as informações de saída, transição, restrição de altitude, transponder e freqüência do controle de saída, você vai anotando elas e depois coteje.

SBCT_GND>Juliet Tango Sierra, pronto para a cópia?
SBCT_GND>Juliet Tango Sierra, ready to copy?
SBCT_GND>Juliet Tango Sierra, esta listo para copiar¿?
PRJTS>Pronto para a cópia Juliet Tango Sierra.
PRJTS>Ready to copy, Juliet Tango Sierra.
PRJTS>Listo para copiar, Juliet Tango Sierra
SBCT_GND>Juliet Tango Sierra, autorizado São Paulo, Nível de Vôo dois nove zero, via Upper Whiskey quatro sete, pista em uso uno cinco, saída Paranaguá uno, transição Negus, acione transponder, três uno zero zero, freqüência do controle de saída em uno uno nove, decimal nove cinco, coteje.

Neste ponto já aconteceram muitas modificações, tais como: "o limite da autorização que está sendo paga", e hoje o que se diz na clearence é" Via rota do plano de vôo"... Que já foi palco de muitas criticas de ambos os lados, pois já aconteceu de que as informações que o piloto tinham para a realização de seu vôo não eram as mesmas pagas pelo CTA,e que existiam no sistema de tráfego aéreo da torre de controle. Por isso é sempre bom estar atento na hora do clearence para que nenhuma dúvida fique em aberto.

SBCT_GND>Juliet Tango Sierra, cleared as field São Paulo, flight level two nine zero, via Upper Whiskey four seven, runway in use one five,
departure Paranaguá one, negus transition, sqawk three one zero zero, frequency of Curitiba Approach on one one nine, decimal nine five,
read back.
SBCT_GND>Juliet Tango Sierra, autorizado como límite San Paulo via upper whisky cuatro siete, despegue pista uno cinco, salida Paranaguá
uno, transicion negus, responda en tres uno cero cero, frecuencia de Curitiba aproximación en uno uno nueve decimal nueve cinco, colacione.
PRJTS>Juliet Tango Sierra, autorizado São Paulo, Nível dois nove zero, via Upper Whiskey quatro sete, pista em uso uno
cinco, saída Paranaguá uno, transição Negus, transponder, três uno zero zero, freqüência do controle de saída em uno uno
nove, decimal nove cinco.
PRJTS>Juliet Tango Sierra, cleared as filed São Paulo, flight level two nine zero, via Upper Whiskey four seven, runway in use one five,
departure Paranaguá one, negus transition, sqawk three one zero zero, frequency of Curitiba Approach on one one nine, decimal nine five
PRJTS>Juliet Tango Sierra, autorizado como límite San Paulo via upper whisky cuatro siete, despegue pista uno cinco, salida Paranaguá uno,
transicion negus, responde en tres uno cero cero, frecuencia de Curitiba aproximación en uno uno nueve decimal nueve cinco, colacione.
SBCT_GND>Juliet Tango Sierra, cotejamento correto, informe pronto para push-back e acionamento
SBCT_GND>Juliet Tango Sierra, read back is correct, inform when ready to push-back and start-up.
SBCT_GND>Juliet Tango Sierra, colación correcta informe cuando esté listo para puesta en marcha y retroceso.
PRJTS>Juliet Tango Sierra, Informará pronto para push back e acionamento.
PRJTS> Juliet Tango Sierra, I will inform when ready to pushback and start-up.
PRJTS>Juliet Tango, Sierra Informaré listo para puesta en marcha y retroceso.


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