Os aviões não tripulados na segurança da Copa

Motivo de deboche durante a campanha eleitoral para a Presidência da República, o veículo aéreo não tripulado (Vant) pode se tornar uma das principais ferramentas de segurança para a Copa do Mundo e os Jogos Olímpicos no País. Forças Armadas, Polícia Federal (PF) e governos estaduais já realizam testes com esse tipo de equipamento para ações de vigilância de fronteira e urbana. O Brasil mesmo tenta desenvolver sua própria tecnologia. E até 2014, especialistas não têm medo de arriscar que o chamado "disco voador" terá lugar de destaque no combate tático de prevenção e reação a crimes, como hoje já acontece em países desenvolvidos.

Durante os grandes eventos esportivos que acontecerão no País nos próximos anos, os Vants poderão ser empregados nas mais diversas missões. Desde organização do público nos estádios – como já foi testado pela Brigada Militar (a polícia militar gaúcha) no jogo final da Taça Libertadores deste ano, em Porto Alegre – até apoio em situações de crise que obrigam a retirada imediata das pessoas do local do evento. “O Vant é um processo irreversível”, afirma o capitão da Polícia Militar (PM) da Bahia Arlindo Bastos, estudioso do tema. “Com certeza esse sistema estará em operação na Copa”, diz.

A ideia dos Vants é simples: uma aeronave controlada por controle remoto e que, acoplada com câmera, consegue fazer o mapeamento da área protegida e dar apoio tático às operações militares. Além disso, o sistema – que envolve também envio de dados ao comando terrestre – pode ser empregado em funções civis, como monitoramento do trânsito, fiscalização ambiental e apoio em ações emergenciais em caso de desastres naturais.

“É uma tecnologia que pode ser aplicada em praticamente qualquer situação”, diz o capitão Jacy Montenegro, que junto com Bastos gerencia um projeto de desenvolvimento de um Vant nacional no Instituto Militar de Engenharia (IME), baseado em São José dos Campos (SP). As dimensões da aeronave podem variar conforme seu propósito: as focadas em operações urbanas podem pesar 5 quilos e caber dentro de uma mochila enquanto aquelas usadas em missões de vigilância de fronteira, quando é necessária uma autonomia de voo muito maior, podem chegar a 70 kg e precisar de uma pista de decolagem.

Durante palestra na Conferência Anual de Segurança Pública (SegBrasil), que terminou ontem na capital paulista, Bastos deu ainda outros exemplos da versatilidade que o equipamento pode proporcionar. Segundo ele, nas queimadas que devastaram parte do Cerrado brasileiro, se o Vant já estivesse em uso poderia se ocupar da vigia dos focos de incêndio, liberando as equipes nos helicópteros para o combate ao fogo.

Atualmente as experiências nos Estados tentam focar no uso do Vant em ações de segurança pública nas grandes capitais. Montenegro afirma que o Vant pode cumprir a função de reconhecimento do terreno sem colocar a vida de um soldado em risco. Em uma favela, diz, “o traficante leva vantagem ao ver a região do alto do morro”. “O Vant pode proporcionar isso ao comando da operação. É como se a polícia tivesse lá no alto vendo todo esse labirinto. De baixo para cima a visão é de duas ou três casas.”

Ele conta que, em conversa com o comando do Batalhão de Operações Especiais (Bope) da PM do Rio de Janeiro, soube que a simples imagem de um beco no caminho dos agentes pode ajudar a evitar uma emboscada e salvar a vida de um soldado. “Dependendo do tipo de câmera acoplada dá até para saber qual o armamento que o bandido usa”, afirma. Dentre estas câmeras estão incluídas as com lentes ópticas, que conseguem aproximar e captar detalhe do perímetro, e as de detecção de calor.

Conforme Bastos, que “em breve” espera poder contar com a ferramenta no combate ao crime em Salvador, o Vant possibilitará que a polícia aumente sua eficiência nas ocupações de áreas comandadas pelo crime organizado ao mesmo tempo em que diminui os riscos para a população local. A aeronave não tripulada pode ser direcionada a seguir os criminosos que fogem, enquanto o restante da tropa se ocupa da prisão dos que ficaram encurralados. Ainda, com equipamento especial, o Vant tem a capacidade de dar apoio a ações noturnas, quando o movimento de moradores nas ruas é bem menor – diferente dos helicópteros, o Vant equipado com motor elétrico é silencioso, reforçando o elemento surpresa da operação.

A tecnologia ainda enfrenta algumas resistências. No aspecto legal, não há regras que definam seu uso no espaço aéreo brasileiro. “O Vant é uma ferramenta nova, e não existe previsão de emprego deles na legislação civil”, afirma Bastos. Porém, de acordo com ele, o governo federal e a Força Aérea Brasileira (FAB) têm estudos para a regulamentação. Hoje, para utilizar este equipamento é necessário um aviso (chamado de Notan – Notice to Airman, na sigla em inglês) para avisar a FAB que em determinado perímetro irão ocorrer testes com Vant. Esse processo leva tempo e por isso é necessário um rigoroso planejamento. “É possível enxugar isso” com uma legislação específica, conta.

Projeto nacional

O projeto em que Bastos e Montenegro estão envolvidos – o Lanus 3, que é financiado pela Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro (Feperj) – tem o objetivo de desenvolver um Vant com tecnologia nacional. Essa busca tem duas motivações. A primeira é a dificuldade de importar componentes regulados por tratados internacionais, dos quais o Brasil é signatário e que limitam e, em alguns casos, até impedem seu emprego para fins militares.

O segundo é atingir a independência tecnológica do País. “Estamos perseguindo de perto a tecnologia estrangeira e temos condição de gerar soluções próprias para o Brasil”, diz. “O custo de desenvolvimento pode ser alto, mas o de produção é baixo.” Sobre dependência tecnológica, ele exemplifica o sistema GPS, cujo funcionamento depende de satélites norte-americanos. Segundo Montenegro, União Europeia e Rússia desenvolve satélites próprios justamente para manter a soberania nesta ferramenta.

Durante sua exposição na Conferência Anual de Segurança Pública, Montenegro afirmou que “comprar equipamentos prontos nos transformam em duas coisas: escravos tecnológicos e burros”. “Somos brasileiros, somos criativos”, disse. “Se comprar algum equipamento lá de fora, é para desmontar e olhar como funciona. Só″, completou. “Como o Brasil pode reivindicar uma vaga no Conselho de Segurança da ONU se não tiver soberania tecnológica nesta área (militar)?”“, questiona.

Piada

Os aviões não tripulados chegaram a ser tachados durante a campanha presidencial pelo candidato derrotado José Serra (PSDB) de “disco voador”. Para Bastos, da PM da Bahia, por ser uma tecnologia inovadora, o Vant desperta reações em “dois tipos de pessoa, as que acreditam e as que não acreditam na sua eficácia”. “Mas (o emprego deles) é irreversível. E com o tempo as forças policias irão comprovar a eficiência do equipamento”, diz. De acordo com ele, o Brasil seguirá uma tendência mundial. “Oitenta por cento das operações aéreas norte-americanas no Afeganistão e no Iraque são realizadas com veículos aéreos não tripulados.”

Já Montenegro, perguntado se as manifestações contra o Vant soam como desdém, diz que não acompanhou a discussão. “Eu estava no laboratório desenvolvendo tecnologia brasileira”, responde.

http://migre.me/2kskm

Faltam 900 controladores nos aeroportos; 560 deixaram a função em 2 anos

MARIANA BARBOSA

DE SÃO PAULO

O Brasil tem 3.114 controladores de tráfego aéreo em atividade, quase 900 a menos do que a meta estabelecida pelo Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo) há mais de dois anos.

Em 30 de abril de 2008, exatamente um ano após a greve que paralisou os aeroportos, o Comando da Aeronáutica declarou que planejava chegar em 2010 com 4.000 controladores. Para isso, seria preciso formar mil novos profissionais.

O Ministério da Defesa demorou 20 dias para responder às perguntas da Folha. Ontem, enviou uma resposta por escrito dizendo que o Decea desconhece a "suposta meta de 4 mil controladores para 2010".

Diz a Defesa: "E, mesmo que não houvesse o número ideal de controladores para a demanda existente, não haveria risco à segurança. Hipoteticamente, a consequência seria um número de voos menor que o demandado pelo mercado".

http://migre.me/2kiLo

Tom Jobim terá atendimento a migrantes

Cerca de 50% do efetivo tem fluência em inglês e espanhol.

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Muriel Jardim


Rio - Será inaugurado nesta sexta-feira, 19, no Aeroporto Internacional Tom Jobim, na zona norte do Rio, o Posto Avançado de Atendimento a Migrantes (foto), que irá atender a brasileiros não admitidos ou deportados do exterior e estrangeiro com problemas de entrada no Brasil.··Ao todo, 10 guardas municipais devidamente capacitados farão a recepção das pessoas.

No local, também serão atendidas e identificadas possíveis vítimas do tráfico de pessoas.

O posto funcionará 24h, incluindo finais de semana e feriados. Cerca de 50% do efetivo tem fluência em inglês e espanhol

http://migre.me/2khAa

Tom Jobim terá atendimento a migrantes

Cerca de 50% do efetivo tem fluência em inglês e espanhol.

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Muriel Jardim


Rio - Será inaugurado nesta sexta-feira, 19, no Aeroporto Internacional Tom Jobim, na zona norte do Rio, o Posto Avançado de Atendimento a Migrantes (foto), que irá atender a brasileiros não admitidos ou deportados do exterior e estrangeiro com problemas de entrada no Brasil.··Ao todo, 10 guardas municipais devidamente capacitados farão a recepção das pessoas.

No local, também serão atendidas e identificadas possíveis vítimas do tráfico de pessoas.

O posto funcionará 24h, incluindo finais de semana e feriados. Cerca de 50% do efetivo tem fluência em inglês e espanhol

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Companhias ampliam cobranças por serviços que eram gratuitos em voos

As companhias aéreas ampliam a cobrança por serviços que eram oferecidos de graça. A partir de hoje, a TAM venderá os assentos das primeiras filas e da área de emergência em 22 voos nacionais e internacionais. A Gol estuda, no ano que vem, expandir os trechos em que vende serviço de bordo extra.

As poltronas da saída de emergência e também as da primeira fila, que oferecem mais espaço para as pernas, começaram a ser vendidas pela TAM em fevereiro deste ano, em projeto piloto, em sete rotas internacionais.

O preço era US$ 50 (R$ 87). Os custos foram reajustados e de hoje em diante começam a variar de US$ 30 (R$ 52,20) a 50 libras (R$ 137,08).

A partir de agosto, a opção passou a ser testada em voos nacionais, em seis rotas partindo do aeroporto de Cumbica, em Guarulhos. Hoje, a empresa começa a vender o serviço adicional do aeroporto paulista para outros oito destinos no Nordeste, totalizando 15 rotas nacionais com a opção do assento à venda.

O chamado "Assento Conforto" custa a partir de R$ 10 nos voos domésticos.

"As pessoas estão pedindo, já virou objeto de desejo no mercado internacional", diz o presidente da TAM, Líbano Barroso. Ele diz que o plano é ampliar a cobrança para todos os voos domésticos da companhia.

Preferencialmente, os primeiros assentos do avião devem ser reservados para clientes com prioridade: gestantes, famílias com crianças e pessoas com dificuldade de locomoção. Esses passageiros não pagam nada a mais para sentar nessas poltronas.

Já os assentos na saída de emergência só podem ser vendidos para clientes que se sintam aptos a operá-las. A companhia não vende o "Assento Conforto" pela internet. Só na hora do check-in.

A cobrança por assentos diferenciados é permitida pela legislação brasileira. As empresas também podem vender serviço de bordo -a oferta de refeições ou petiscos a bordo não é obrigatória para voos domésticos.

	CONCORRENTES

A cobrança por serviços adicionais nos voos é prática comum das companhias aéreas europeias e americanas.

Com a crise global, as companhias americanas passaram a cobrar pela segunda bagagem e reduziram drasticamente os serviços de bordo. Entre as empresas de baixo custo, já há quem estude cobrar até pelo uso do banheiro. É o caso da RyanAir.

No Brasil a estratégia é pouco utilizada, embora esteja se ampliando.

A Gol diz que a cobrança pelo assento da saída de emergência está em estudo, mas não há nenhuma previsão quanto à implementação da cobrança extra.

Por ora, a companhia se concentra na ampliação da oferta de lanches vendidos a bordo, que a partir do ano que vem deverão ser oferecidos em cerca de 500 voos. Hoje eles estão disponíveis em apenas 50.

Nos trechos em que os lanches extras são vendidos pela Gol, a companhia continua oferecendo de graça os petiscos e bebidas que serve tradicionalmente.

A Azul cobra preços diferenciados para os assentos das primeiras cinco fileiras da aeronave, configuradas com uma distância maior do que no resto do avião.

O preço mínimo é R$ 30, e o serviço é oferecido em todas as rotas da empresa. Segundo a Azul, não há projeto para cobrar também pelo assento na área de emergência.

http://migre.me/2ibJP

Terminal de Cargas de Guarulhos terá capacidade aumentada em 25%

O presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, assinou nesta quarta-feira (17/11), o contrato para construção do Terminal de Cargas Modular Estruturado do Aeroporto Internacional de Guarulhos/Governador André Franco Montoro (SP). A construção da nova instalação, que terá 14 mil m², tem previsão de início em dezembro deste ano. O investimento da Infraero na obra será de R$ 23 milhões. Essa estrutura permanente irá aumentar em 25% a capacidade de armazenamento do Terminal de Logística de Carga (Teca), ampliando o atendimento à demanda de cargas do Aeroporto de Guarulhos. Também participaram da assinatura do contrato os diretores da área Comercial, Geraldo Moreira, de Engenharia e Meio Ambiente, Jaime Parreira, além do superintendente de Logística de Carga, Ednaldo Pinheiro Santos. Estavam presentes ainda representantes do consórcio vencedor do pregão eletrônico, que será responsável pela execução do projeto. Na oportunidade, o presidente da Infraero parabenizou toda equipe pelo projeto desenvolvido. “A Infraero espera obter resultados rápidos e eficientes”, completou Murilo Barboza. O projeto do Terminal de Cargas Modular Estruturado foi todo desenvolvido por empregados orgânicos da Infrero. De acordo com Geraldo Moreira, esta é uma nova modalidade de construção na Rede Teca. “Será uma obra mais rápida. Em sete meses já teremos a obra finalizada”, afirmou o diretor Comercial. “A expansão dos Terminais de Logística faz parte do planejamento da Infraero. Nossa ideia é alcançar maior eficiência e agilidade nos serviços prestados”, concluiu o superintendente de Logística de Carga, Ednaldo Pinheiro. imprensa@infraero.gov.br www.twitter.com/canalinfraero

Terminal de cargas do Afonso Pena será reformado

Por Fernanda Deslandes

Em até 15 dias, a primeira de várias obras de ampliação do Aeroporto Internacional Afonso Pena, em São José dos Pinhais, terá início. O terminal de logística de cargas ganhará 5 mil metros quadrados em uma reforma que custará R$ 17 milhões e pode durar um ano.

O aeroporto recebeu o primeiro armazém alfandegado da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) no Brasil, em 1974. Ele foi adaptado no espaço do antigo terminal de passageiros, mas o movimento cresceu ao longo dos anos.

“O espaço está chegando ao limite”, ressalta o superintendente da Infraero no Aeroporto Afonso Pena Antônio Pallu. O contrato de reforma e ampliação entre a Infraero e a empresa de Cascavel Abapan foi assinado em Brasília na quarta-feira.

·
Concluído estudo para futura pista do Afonso Pena

Na primeira etapa, o prédio atual será reformado e um novo bloco será construído. Posteriormente, será erguido um pavilhão para importações, um prédio para cargas vivas e outro para cargas restritas.

Este é o primeiro contrato de vários que deverão ser firmados nos próximos anos. Na semana que vem será disponibilizada a licitação para ampliação do estacionamento de veículos e já está em fase final de elaboração dos editais o projeto de ampliação do terminal de passageiros.

“O aeroporto já necessita de investimentos há algum tempo. No orçamento do governo federal tem recurso de R$ 39 milhões para os próximos projetos, incluindo obras de drenagem e de melhora na condição do pátio. Depois disso ainda tem a obra da terceira pista”, lembra o deputado federal Eduardo Sciarra (DEM), que acompanha os projetos.

http://migre.me/2i6KK

Aeroporto de Resende deve começar a operar em breve

Resende A prefeitura de Resende está na fase final dos preparativos para a liberação do aeroporto da cidade para operar com voos comerciais. Segundo o secretário municipal de Indústria, Tecnologia e Serviços, Edgar Moreira Gomes, em menos de um mês todos os obstáculos para o início dos voos comerciais a partir da cidade estará removidos, permitindo que a Trip Linhas Aéreas dê início a suas operações a partir da cidade. No entanto, a empresa aérea ainda não tem prazo definido para iniciar os serviços. A Trip Linhas Aéreas confirmou, através de sua assessoria de Imprensa, que vai operar a partir do aeroporto de Resende, mas voltou a ressaltar que ainda depende de negociações com a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e com a Infraero, que administra alguns dos aeroportos que serão utilizados pela empresa no percurso, para começar os voos comerciais. A empresa só dará declarações sobre a data de início da operação depois que obtiver as autorizações da Anac e da Infraero. - Inicialmente, a empresa vai operar com aeronaves ATR 72, com capacidade para 68 passageiros, com um vôo diário que cobre Campo Grande, Dourados, Curitiba, Campinas, Resende, e Rio de Janeiro; podendo se deslocar posteriormente até Cabo Frio e Porto Seguro. Esse vôo vai sair 9h30 de Campinas chegar às 10h05 em Resende, e seguir às 10h30 para o Rio. Na volta ele chegará a Resende às 17h10 seguindo às 17h40 para Campinas. Além de fazer a conexão em Santos Dumont e Campinas, o itinerário também poderá incluir conexões em São João Del Rei, Belo Horizonte, Juiz de Fora, Uberaba, Uberlândia, Araxá, Ipatinga, e Manaus pela Trip; e através de code share com a empresa Azul, cobrir o resto do Brasil. A Anac já autorizou os vôos e afirmou que assim que chegar o caminhão de combate rápido a incêndios, os vôos estarão liberados. - disse Edgar, revelando que, mesmo com a liberação imediata da Anac, os diretores da Trip só iniciarão as operações após 30 dias da liberação, prazo que eles precisam para comercializar os vôos. - A Trip vai entrar no mercado com preços competitivos, e quando a passagem for comprada com antecedência ela vai concorrer com o preço das passagens de ônibus. O objetivo é possibilitar vôos regionais. Estive no Rio com o subsecretário estadual de Transportes, Delmo Pinho, e diretores da Trip. O subsecretário disse que o governo do Estado quer que os horários disponíveis no Santo Dumont sejam mais utilizados para pousar no interior, como Cabo Frio, Campos, Macaé e Itaperuna - conclui Edgar.

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Dilma pode criar secretaria para o setor aéreo

Novo órgão teria status de ministério para acelerar obras

O Globo, por Geralda Doca

A equipe da presidente eleita, Dilma Rousseff, que trabalha na transição de governo está costurando um novo modelo de administração do setor aéreo. Uma das ideias é tirar a Infraero e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) dos domínios do Ministério da Defesa. Elas passariam a responder à Secretaria Especial de transporte Aéreo, com status de ministério, subordinada diretamente à Presidência da República.

A nova secretaria teria a missão de traçar políticas e acelerar obras e soluções para o setor aéreo.

Seria uma medida de choque para tirar do marasmo as obras para a Copa do Mundo de 2014. Dos 12 aeroportos nas cidades sedes da Copa, apenas três estão em obras. O restante ainda está em fase de projeto ou licitação. Na avaliação de especialistas, a situação atual dos aeroportos brasileiros beira o caos.

— A criação de uma Secretaria Especial pode ser feita por medida provisória (MP) logo no início de janeiro — afirmou uma fonte.

Na proposta em estudo, a Infraero continuaria respondendo pelas reformas nos aeroportos, mas também passaria por mudanças para ter uma atuação mais profissional. Para isso, uma das ideias é alterar o estatuto e permitir a vinda de executivos do mercado, ganhando salários acima dos que são pagos atualmente pela estatal.

Ministro do TCU defende ajustes imediatos Para apressar as obras, também seria colocada em prática a concessão de tratamento diferenciado às contratações da Infraero, como ocorre com a Petrobras (dispensada das amarras da lei 8.666). Há consenso de que, sem mexer na Infraero, as obras não ficarão prontas a tempo dos jogos.

Durante a campanha presidencial, Dilma disse estar incomodada com a situação dos aeroportos. As alternativas serão apresentadas nas próximas semanas. Já o controle de tráfego aéreo continuaria com a Aeronáutica, dada a falta de mão de obra especializada e recursos para montar uma estrutura à parte. Há ainda uma avaliação de que é uma área complicada, com riscos de paralisações, o que serve de justificativa para que a atividade permaneça com os militares.

O relator-geral das obras para a Copa no TCU, ministro Valmir Campelo, defendeu a realização de ajustes imediatos para que o país consiga fazer as obras necessárias ao evento, não só nos aeroportos e vias de acesso, mas também nos estádios: — Vejo com bons olhos esse novo modelo, porque visa à melhoria do atendimento, e o maior beneficiário somos nós, a sociedade.

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ATUALIZAÇÃO DE NOTAM 16 - 11 - 10

RESUMO NOTAM 15-16 NOV 10

SBBR F2073/2010 NOTAMC - SBBR F2052/2010

Q) SBBS/QNMAK///AE/000/999/

A) SBAX - ARAXA/ARAXA, MG

B) 15/11/10 13:15

E) VOR/DME ARX 117.00MHZ/CH117X OPR NML

)

DT EXPED : 15/11/10 13:15:00

STATUS : CANCELED

ORIGEM : SBBRZXBN

SBRF B1774/2010 NOTAMN

Q) SBRE/QRRCA/IV/BO /W /000/999/0556S03447W014

A) SBRE - /FIR RECIFE,

SBXT - /NATAL/TMA,

B) 22/11/10 09:00 C) 25/11/10 21:00

D) DLY 0900/2100

E) AREA RTO SBR-217 (PIRANGI) ACT

F) MSL G) UNL)

DT EXPED : 15/11/10 13:04:00

STATUS : IN FORCE

ORIGEM : SBRFZXBN

SBRF B1775/2010 NOTAMC - SBRF B1706/2010

Q) SBRE/QFUAK///A /000/999/

A) SBPL - PETROLINA/SENADOR NILO COELHO, PE

B) 15/11/10 13:04

E) SER COMBUSTIVEL AVGAS OPR NML)

DT EXPED : 15/11/10 13:04:00

STATUS : CANCELED

ORIGEM : SBRFZXBN

SBRF B1776/2010 NOTAMN

Q) SBRE/QNBAS/IV/BO /AE/000/999/

A) SBTC - UNA/HOTEL TRANSAMERICA, BA

B) 22/11/10 11:00 C) 24/11/10 21:00

D) DLY 1100/2100

E) NDB COM 335KHZ U/S)

DT EXPED : 15/11/10 13:24:00

STATUS : IN FORCE

ORIGEM : SBRFZXBN

SBRF B1777/2010 NOTAMN

Q) SBRE/QPIXX///A /000/999/

A) SBNT - NATAL/AUGUSTO SEVERO, RN

B) 22/11/10 09:00 C) 25/11/10 21:00

D) DLY 0900/2100

E) IAC RADAR RWY 30 (13 APR 06) SUSPENSA,

IAC RNAV (GNSS) RWY 12 (10 APR 08) SUSPENSA,

IAC RNAV (GNSS) RWY 30 (10 APR 08) SUSPENSA )

DT EXPED : 15/11/10 13:26:00

STATUS : IN FORCE

ORIGEM : SBRFZXBN

SBBR F2075/2010 NOTAMC - SBBR F2070/2010

Q) SBBS/QNMAK///AE/000/999/

A) SBUL - UBERLANDIA/TEN-CEL AV CESAR BOMBONATO, MG

B) 15/11/10 17:49

E) VOR/DME ULD 116.10MHZ/CH108X OPR NML)

DT EXPED : 15/11/10 17:49:00

STATUS : CANCELED

ORIGEM : SBBRZXBN

SBBR F2076/2010 NOTAMN

Q) SBBS/QIGAS/I /NBO/A /000/999/

A) SBAN - ANAPOLIS/BASE AEREA, GO

B) 15/11/10 17:50 C) 19/11/10 19:00

E) ILS GP RWY 24R U/S)

DT EXPED : 15/11/10 17:50:00

STATUS : IN FORCE

ORIGEM : SBBRZXBN

SBRF B1780/2010 NOTAMR - SBRF B1415/2010

Q) SBRE/QFFCG/IV/NBO/A /000/999/

A) SBPS - PORTO SEGURO/PORTO SEGURO, BA

B) 16/11/10 02:10 C) 19/11/10 01:00

E) SER COMBATE INCENDIO/SALVAMENTO REDUZIDO A CAT 6)

DT EXPED : 16/11/10 02:10:00

STATUS : IN FORCE

ORIGEM : SBRFZXBN

NOTAM INICIANDO EM 16 NOV 2010

SBCT E3012/2010 NOTAMR - SBCT E2840/2010

Q) SBCW/QWELW/IV/BO /W /000/300/2413S04510W028

A) SBCW - /FIR CURITIBA,

B) 16/11/10 10:00 C) 17/11/10 21:00

D) DLY 1000/2100

E) EXER (VOOS DE ENSAIO COM LANCAMENTO DE ARTEFATOS BELICOS) SUBJ

AUTH/COOR ACC CURITIBA ACONTECERA NA AREA LTD PELOS SEGMENTOS DE

RETA UNINDO OS PONTOS DE COORD 2352S/04452W 2418S/04440W

2435S/04527W 2415S/04536W (LITORAL DE SAO PAULO) RTO

F) MSL G) FL300)

DT EXPED : 09/11/10 17:28:00

STATUS : IN FORCE

ORIGEM : SBCTZXBN

SBRF B1534/2010 NOTAMN

Q) SBRE/QNBAS/IV/BO /AE/000/999/

A) SBSV - SALVADOR/DEPUTADO LUIS EDUARDO MAGALHAES, BA

B) 16/11/10 11:00 C) 16/12/10 20:00

E) NDB IS 220KHZ U/S DEVIDO SER MAINT)

DT EXPED : 18/10/10 17:58:00

STATUS : IN FORCE

ORIGEM : SBRFZXBN

SBRF B1780/2010 NOTAMR - SBRF B1415/2010

Q) SBRE/QFFCG/IV/NBO/A /000/999/

A) SBPS - PORTO SEGURO/PORTO SEGURO, BA

B) 16/11/10 02:10 C) 19/11/10 01:00

E) SER COMBATE INCENDIO/SALVAMENTO REDUZIDO A CAT 6)

DT EXPED : 16/11/10 02:10:00

STATUS : IN FORCE

ORIGEM : SBRFZXBN

SBSP D2009/2010 NOTAMN

Q) SBCW/QLAAS/IV/NBO/A /000/999/

A) SBGL - RIO DE JANEIRO/GALEAO-ANTONIO CARLOS JOBIM, RJ

B) 16/11/10 10:00 C) 16/11/10 19:00

E) ALS (ALSF-1) RWY 28 U/S)

DT EXPED : 05/11/10 17:53:00

STATUS : IN FORCE

ORIGEM : SBSPZXBN

Novas áreas de embarque e desembarque do Aeroporto ficam prontas em agosto

Os módulos operacionais provisórios (MOPs), que serão construídos para ampliar as áreas de embarque e desembarque no Aeroporto de Vitória, estarão prontos ao final do mês de agosto. A garantia foi dada ao senador Renato Casagrande pelo presidente da Infraero, Murilo Barboza, na tarde desta terça-feira (01), durante uma audiência entre o parlamentar e a direção da estatal.

Segundo Murilo Barboza, duas empresas já foram escolhidas, através de licitação, e em poucos dias os contatos estarão firmados. Elas serão responsáveis por fazer os pisos, a parte hidráulica e montagem de painéis, entre outras instalações. Entretanto, na próxima semana ainda haverá a licitação – via pregão eletrônico – para contratar a empresa responsável pela execução das instalações de eletricidade e telefonia. O presidente da Infraero afirmou também que os projetos executivos da torre de controle e do edifício do Corpo de Bombeiros já foram entregues.

Tais projetos permitirão os cálculos orçamentários, bases dos editais de licitação visando a conclusão daquelas obras.Em relação à nova pista de pousos e decolagens, que será feita pelo Exército, seu início depende da conclusão dos estudos do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) e da definição quanto às argüições do Ministério Público sobre o Plano Diretor Aeroportuário, que estabelece os parâmetros para o projeto de toda a nova configuração do Aeroporto de Vitória.

Finalmente, a direção da Infraero destacou que os projetos do terminal de passageiros estão em fase avançada e serão desenvolvidos prevendo duas condições operacionais: as demandas até 2014 e as demandas até 2020.O senador Renato Casagrande, que solicitou a audiência com o presidente da Infraero, acredita que as informações repassadas a ele são importantes e sinalizam que a ampliação do Aeroporto de Vitória deverá mesmo sair do papel, após tantos impasses.

No entanto, ele enfatizou que não deixará de cobrar o cumprimento do cronograma da obra, que já sofreu vários atrasos.“Fomos à Infraero cobrar o cumprimento do calendário das obras de ampliação do Aeroporto de Vitória e faremos isso permanentemente para assegurar que a população capixaba deixe de sofrer com as péssimas condições do terminal aéreo”, ressaltou.

http://migre.me/2fJu

ANAC abre audiência pública para discutir proposta de regulação de tarifas aeroportuárias

No dia 16 de novembro de 2010, a ANAC realiza uma audiência presencial, a partir das 15h, no auditório ao lado do Terminal 2 do Aeroporto Internacional de Brasília.

A proposta tem por objetivo estabelecer regras claras, permitindo que os administradores aeroportuários atuem de forma transparente e assegurando incentivos à eficiência e qualidade do serviço prestado.

Qualquer cidadão interessado poderá encaminhar uma contribuição pela internet até as 18h do dia 24 de novembro. No site da ANAC, no endereço:http://www.anac.gov.br/transparencia/audienciasPublicasEmAndamento.asp estão disponíveis o formulário para encaminhamento das contribuições, a minuta da Resolução e a exposição dos motivos para a edição da proposta.

Tanto as contribuições encaminhadas por e-mail quanto as propostas apresentadas na audiência pública serão analisadas pela Agência, que julgará a necessidade de realizar alterações no texto original.

http://migre.me/2f7OJ

INCIDENTE COM AVIÃO PEQUENO PORTE EM LONDRINA

Apos o pouso da aeronave matricula PTDYZ na cabeceira 13 quando no taxi para o estacionamento cruzando pátio proximo o BOX 6, o comandante informou a TWR que havia furado o pneu da bequilha próximo a TWY O. A aeronave depois de vistoriado removida até a posição 09. Durante o atendimento não houve prejuízo operacional

Dados da aeronave

Matricula- : PTDYZ
Tipo ICAO: PA34
Nº serie:347250065
Proprietário: Aerocon Escola de Aviação Civil
Pouso:11h48min
POB:02
CMTE: Gustavo Matschinske
ANAC:124444
Aluno: Eduardo Ulyssea


Causa: pneu furado
hora da ocorrência :11h53min
Danos a aeronave : apenas no pneu

Passageiros fazem pressão por voos sem crianças

UOL

Embora poucos passageiros defendam uma ação física imediata, uma pesquisa com 2 mil passageiros publicada pelo Skyscanner, um site de comparação de tarifas, em agosto descobriu que 59% dos passageiros apoiam a criação se seções especiais para famílias nos voos. Quase 20% dizem que gostariam que as companhias aéreas oferecessem voos sem crianças.

Além do pouso forçado fora de uma pista de aterrissagem, compartilhar a cabine com uma criança agitada é um dos piores azares que muitos passageiros podem imaginar.

E à medida que a economia e as regulações de segurança conspiram para reduzir os confortos das viagens de avião – as filas são longas, os voos cheios e cada vez mais desprovidos de serviços – o som dos gritos de um bebê podem ser a gota d'água para nervos já a flor da pele.

Agora, os próprios passageiros sem filhos estão criando uma confusão. Alguns pedem para as companhias aéreas implementarem voos sem crianças, ou designarem seções “apenas para famílias” nos aviões, depois de alguns escândalos infantis que atraíram a atenção.

Em julho, a Qantas fez um acordo depois de ser processada por uma mulher que alegou sofrer de perda auditiva depois de se sentar ao lado de um garoto que gritava num voo de Nova York para a Austrália em 2009. (Os termos do acordo não foram revelados.)

Em janeiro, a AirTran retirou uma família inteira de um voo antes da decolagem em Fort Myers, Flórida, porque sua filha de três anos estava batendo nos pais, fazendo barulho e recusando-se a sentar em seu lugar.

E em março, uma mulher de 42 anos teria agarrado um menino (mais um de três anos) por chutar sua cadeira durante um voo da Sothwest para Las Vegas.

Embora poucos passageiros defendam uma ação física imediata, uma pesquisa com 2 mil passageiros publicada pelo Skyscanner, um site de comparação de tarifas, em agosto descobriu que 59% dos passageiros apoiam a criação se seções especiais para famílias nos voos. Quase 20% dizem que gostariam que as companhias aéreas oferecessem voos sem crianças.

A pesquisa atraiu grande atenção para essas ideias, que há muito vêm sendo divulgadas nos fóruns da internet, blogs e outros locais de reclamação.

“Eu pagaria mais com prazer por um voo sem crianças”, diz Ian Burford, passageiro frequente de Boston que inaugurou recentemente um grupo no Facebook chamado “Companhias aéreas deveriam ter voos sem crianças”.

“Ou pelo menos se elas permitissem que as pessoas dissessem, ao marcar um voo: 'não quero me sentar do lado de uma criança de um ano'. Isso ajudaria.”

http://migre.me/2e547

Aviões poderão pousar automaticamente usando lógica fuzzy

Com informações do Jornal da Unicamp - 11/11/2010

Usando uma espécie de lógica voltada para o tratamento de incertezas, pesquisa brasileira permitiu a criação de um sistema de pouso automático para grandes aviões, como o Boeing 747.

Pouso automático

O que tem a ver um trabalho realizado em um laboratório de química no Brasil e o controle automático do pouso de um avião 747?

Tem muito a ver. Mais especificamente, as duas coisas têm a lógica difusa, ou lógica fuzzy em comum.

O pesquisador Lifford McLauchlan, da Universidade Texas, nos Estados Unidos, realizou com sucesso experimentos que demonstraram que a lógica difusa pode ser empregada em um futuro sistema que permita que grandes aviões, como o Boeing 747, realizem pousos automatizados.

Mas o estudo que fundamentou seus experimentos havia sido elaborado três anos antes, pelos professores Ana Maria Frattini Fileti, Flávio Vasconcelos da Silva e João Alexandre Ferreira da Rocha Pereira, da Faculdade de Engenharia Química, e Vivaldo Silveira Junior, da Faculdade de Engenharia de Alimentos, ambas da Unicamp.

O trabalho brasileiro, denominadoInvestigações experimentais em lógica difusa para controle de processos, faz parte de uma área de pesquisas que visa aplicar lógica difusa para o controle automático de processos industriais.

O que o pesquisador norte-americano fez foi utilizar as conclusões do estudo para o controle automático de voo de aeronaves.

Controle e automação

O estudo realizado na Unicamp começou quando a professora Ana Maria teve a ideia de reunir diversos trabalhos de controle e automação, envolvendo especialistas das áreas de refrigeração, destilação e polimerização.

Isto gerou uma abordagem muito ampla e extremamente versátil, abrindo a possibilidade da aplicação prática da lógica difusa em diversos segmentos da atividade industrial.

Segundo Ana Maria, o pesquisador norte-americano menciona em seu artigo a parte experimental realizada por seu grupo, mostrando a credibilidade e a confiabilidade da lógica difusa implementada em processos químicos, e defendendo a possibilidade de aplicá-la no controle automático de um Boeing.

Mas o alcance da linha de pesquisa desenvolvida na Unicamp está tendo um alcance ainda maior, o que se verifica pelo grande número de citações que o trabalho vem tendo, em publicações das mais diversas áreas de pesquisa, incluindo a criação de redes neurais artificiais.

Lógica fuzzy ou lógica difusa

A lógica difusa é um dos ramos da inteligência artificial, uma extensão da lógica booleana que admite valores intermediários entre o falso e o verdadeiro.

Com isto, a lógica difusa é uma área de pesquisas voltada para o tratamento de incertezas.

Apesar de disponível desde a década de 1960, a área ganhou impulso maior a partir de 1980, com o surgimento dos computadores digitais e sua grande capacidade de processamento.

A partir daí, essa lógica foi transposta para softwares que permitem o comando automático de determinados processos, máquinas ou equipamentos.

Mas os trabalhos experimentais ainda são escassos. Há muitos trabalhos envolvendo simulações, mas poucos se atêm a aplicações práticas. "Nossa publicação descreve várias situações experimentais de sucesso," destaca Flávio Vasconcelos da Silva.

O pesquisador explica que a lógica fuzzy foge da lógica convencional, que é matemática, cartesiana, que se aplica a uma situação que é ou não é sem possibilidade de descrever situações intermediárias.

Um exemplo bem simples é o chuveiro, em que se controla a temperatura da água sem que seja necessário realizar cálculos precisos - basta ir abrindo e fechando a torneira, sem necessidade de determinar a temperatura exata da água e nem a abertura particular da válvula.

Um dispositivo que utilizasse a lógica convencional para realizar a mesma tarefa teria que receber a informação exata sobre a temperatura para que pudesse determinar um valor exato para a abertura da válvula.

Da química ao piloto automático

A pesquisadora afirma que os processos descritos no trabalho publicado têm características de transiência.

Ela explica que, nos aviões sem dispositivos totalmente automáticos, o piloto precisa levar a aeronave até as condições de cruzeiro, para só então acionar o piloto automático.

Hoje, as situações de transiência que o piloto conduzia de forma manual também podem ser monitoradas pelas máquinas, através do sistema digital de controle com algoritmos não convencionais como, por exemplo, a lógica fuzzy.

Ana Maria diz que "a subida e descida do avião correspondem ao ligar e desligar dos processos químicos contínuos, e também à operação normal dos processos de batelada, onde essa condição de transitoriedade se verifica o tempo todo, e por isso a similaridade de comportamento com o pouso ou a decolagem".

O professor Pereira acrescenta que estas etapas de voo não se dão em condições uniformes e constantes, e por isso a lógica fuzzy pode ser aplicada a eles. Silva considera que não existe ainda possibilidade de eliminar o piloto, mas o emprego da lógica fuzzy permite que ele se concentre em menor número de variáveis e atuações.

http://migre.me/2cNCe

Portões Abertos da BANT reúne 30 mil pessoas

A Esquadrilha da Fumaça esteve entre as atrações do evento

Oficinas infantis, aeronaves de seis países em exposição e apresentação da Esquadrilha da Fumaça foram às principais atrações do “Portões Abertos” da Base Aérea de Natal (BANT). O evento, incluído na programação da Cruzex V, atraiu cerca de 30 mil pessoas neste sábado, 13 de novembro.

Doriana Graciano de Moura estava entre os visitantes da BANT. Ela levava o neto Natan Graciano para realizar um sonho. “Ele tinha um grande desejo de ver um avião de perto e eu prometi que, quando tivesse férias, o traria no aeroporto. Hoje, como tive essa oportunidade, o trouxe aqui e valeu à pena vir”, garante Doriana. “Vim para olhar os aviões, fazer desenho, brincar, me divertir e gostei muito”, destaca Natan.

Além das aeronaves, a programação também incluiu oficina de recorta e cola para a montagem de miniaturas de aeronaves, simulador de voo do T-27 e a possibilidade de vestir um macacão de voo e registrar o momento com uma fotografia. Porém, o momento mais esperado do dia era a apresentação da Esquadrilha da Fumaça. A demonstração foi aberta com uma saudação ao público. As aeronaves escreveram “boa tarde RN”, em seguida, impressionaram os visitantes realizando manobras arrojadas na aeronave T-27.

“É sempre bom ver a apresentação da Fumaça. A última vez que estive aqui, eu estava grávida, hoje trouxe meu filho para ver“, afirma Edna Délis. Ela acompanhava a demonstração ao lado do marido, o Segundo Sargento André Luiz Délis, e do filho Davi, de dois anos que vestia um macacão de voo, igual ao utilizado pelos pilotos da Fumaça. “Meu filho sempre fala que quer ser pilotar e, à medida que ele for crescendo, vamos estimular para que ele estude e siga essa carreira”, afirma André.

Segundo o comandante da BANT, Coronel Aviador Décio Dias Gomes, o evento é uma oportunidade de estreitar laços com a comunidade. “O ‘Portões abertos’ atingiu totalmente o nosso objetivo, tivemos uma boa interação com o público, a sociedade potiguar novamente nos prestigiou. Tivemos mais de 30 mil pessoas que adentraram nesta Base e puderam ver o que é a Força Aérea”.

Fonte: CECOMSAER

INCIDENTE COM AVIÃO DA FAB FECHA O CAMPO DE MARTE

O aeroporto do Campo de Marte foi interditado por volta das 16h12 até 18h57, sexta-feira (12) por causa de um incidente com uma aeronave CASA da Força Área Brasileiro que teve um pneu estourado. A aeronave FAB 2805, sob o comando do piloto de prova da empresa Airbus Military responsável pela manutenção, estava “correndo" pista da cabeceira 30 para 12 para realização de testes de trem de pouso e freio e logo após passar pela intersecção da pista com TWY C, os freios travaram e três dos quatro peneus do trem de pouso traseiro estouram e aeronave ficou proxima a cabeçeira 12, impossibilitada de taxiar

A aeronave foi retirada da pista do Campo de Marte por volta das 18h50, no entanto, o aeroporto segue interditado para pousos e decolagens, exceto de helicópteros, por causa de problemas meteorológicos.

De acordo com a assessoria de imprensa da Aeronáutica, a aeronave C-105 Amazonas estava em manutenção programada quando apresentou problema nos pneus.

Equipes de emergência foram mobilizadas para o socorro, mas não houve feridos.

Matrícula da Aeronave 2805

POB (incluir tripulação) 05 pessoas (não houve feridos)

Piloto: Juan Monteiro-Piloto de prova empresa Aibus Military (nacionalidade espanhola),

01 tecnico de manutenção e 03 militares

Hora Início 16h12

Hora Término 18h57